生活有车重载轻卡市场要火？
5月8日，江铃汽车“凯锐重载金刚”正式上市，此前江铃轻卡几乎不涉足重载领域，可以说，这是一款江铃汽车具有里程碑意义的车辆。因为，轻卡重载领域在前几年几乎是“无人问津”状态。
有重载产品的轻卡企业也并不重视这个领域，甚至有许多企业在发展中丢掉了重载市场。
但不可否认的是，随着市场的发展以及中国市场的需求多样性，高速重载的产品仍然有很大的市场需求。
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方得网就来盘点一下，目前轻卡市场上主流轻卡企业的重载产品。
福田：奥铃新捷运
发动机：云内D30/康明斯ISF3.8国V发动机
马力：115
变速箱：6T120升级变速箱
在北京车展上，福田轻型商用车事业本部营销公司品牌副总经理周业军曾明确表示奥铃要在2018年重振捷运“雄风”，夺回重载市场。
2018年奥铃新捷运是在平台化规划的基础上，立足于M4超级轻卡平台推出了全新的奥铃捷运产品。并于4月26日在西安举行了奥铃新捷运D30德威动力超级轻卡上市仪式，新捷运可搭载德威动力发动机与康明斯发动机。奥铃新捷运，从驾乘体验，动力性，承载性以及整车品质做出了全面升级，将给用户带来全新的使用体验。针对重载客户需求，在奥铃M4-CTS 2060-3360轴距、ISF3.8国V发动机基础上拓展云内D30（115KW）产品，与奥铃CTS产品形成高中两档产品组合。
江淮：骏铃V6重载版
发动机：康明斯3.8发动机
马力：154
变速箱：法士特8JS75变速箱
这款骏铃V6重载版是2017年上市的车型，搭载康明斯3.8发动机，154马力，最大输出功率为115kW，额定转速2600rpm，最大扭矩500N·m，最大扭矩转速1200-1900rpm。
在承载性方面，采用高强钢贯通大梁车架，材料强度更高，板簧跨度1270mm,单片板簧厚度13mm，板簧宽度75mm比竞品更宽，承载更强。搭配法士特8JS75变速箱,兼顾爬坡和高速重载。超大扭矩，转速范围宽，动力性好，提速快。
东风：多利卡D6
发动机：云内、玉柴、朝柴3.8发动机
马力：160
东风也有专门针对重载的车型，2018款东风多利卡D6. 东风多利卡重载专家搭载云内、玉柴、朝柴三款发动机，排量均为3.8L，最大输出可达160马力，最大扭矩600N.m，动力堪比中卡。这三款发动机均能满足国V排放标准要求。采用高压共轨 SCR DOC技术路线和博士共轨技术，通过灵活控制喷射压力、油量，低转速高喷射压力，从而实现低速高扭矩和低排放，相比市场同类车型，重载专家可提高节油能力13%以上，绝对称得上重载车型的标配。作为动力传动的最后一部分，重载车型的后桥选择很重要。东风多利卡采用6T级后桥，速比可达4.875，并且采用3T级东风锻造前桥，多簧片设计，保证了车辆的强大承载力，拉重载不费力。此外，作为车辆的脊梁骨，大梁是否能“抗”被看做检验重载版轻卡合格的因素之一。东风多利卡重载专家搭载6 4mm厚双层直通大梁，188*60mm，16锰钢材料和12mm加强板簧，5开门车厢板，后立柱结构等，装得再多不变形，将重载专家承载力强的特性发挥的淋漓尽致。
江铃：重载金刚
发动机：康明斯3.8发动机
马力：154
变速箱：法士特8JS75变速箱
北京车展，江铃汽车发布了“凯锐重载金刚”，重载金刚的载重量可以高达8.8吨，远远高于此前江铃轻卡的装载重量，并首次标配康明斯3.8L发动机。除了搭载康明斯发动机外，江铃轻卡在其底盘方面也有很多“进化”：双层大梁加固加强，上装2.3m超大货箱；底盘配有横向稳定杆。值得一提的是，江铃凯锐800HP在保证承载能力的同时还兼顾灵活性，最小转弯半径仅12.2米，低于同级别其他车型。
重汽：HOWO轻卡
发动机：康明斯3.8发动机/悍将YNF40/悍将CY4SK大马力发动机
马力：154
变速箱：HW90510C十档变速箱
说起重载，不得不提的是重汽。重汽HOWO轻卡也一直以重载作为产品主要竞争优势。
此款产品配置为2080超宽视野驾驶室 统帅ISF3.8L/悍将YNF40/悍将CY4SK大马力发动机 HW90510C十档变速箱 升级版加宽驱动桥 865mm宽车架 高强度2300mm内宽货箱（五开门/铆接式/贯通外加强筋）。搭载HW90510C十档变速箱，更多挡位的变速箱匹配大功率、大扭矩发动机，带来更强劲的起步动力，更灵敏的提速感受，更高车速，更经济的燃油消耗。特别是配置8.25R16全钢胎，195车架，11/9 7TH特厚板簧，底盘承载能力强。
结束语：
轻卡市场的重载领域在以前，意味着低端，2018年，各个主流企业推出的重载产品单从配置上来讲，绝对与“低端”毫不沾边。
从这几家主流轻卡企业的重载产品来看，共同点还是很多的。
比如发动机，重载产品首先最重要的就是发动机的动力性。大部分轻卡企业的重载产品都采用了康明斯3.8L的发动机，当然也有云内、玉柴等其他品牌的发动机，很明显的是，3.8L发动机是重载产品的标配，马力也升级到150马力上下。此外，变速箱也从6挡升级至8挡，甚至10挡。后桥也升级为大吨位，这都是为了增加轻卡的承载力。
可以看出，2018年，重载领域也将是轻卡企业争夺的战场。谁赢？还得看销量。