生活有车现在的车企推出一款车，一般都有5个以上的配置；低配为了拉低售价博眼球，基本不出售，比如雅阁，凯美瑞的低配。配置上大的方面会通过动力总成分成2个大的级别，例如2.0L和2.5L，或者280，330，380等。因此买车前先确定动力级别。底盘就不用考虑了，一款车不管怎么分，只有一种底盘结构。
那么一辆车的主要零件方面成本是什么样的了？最贵的是发动机 变速箱，这个就不多说了。车体这些铁的东西也不多说，至于说的什么高强度钢之类的东西，成本也差不了多少，区别在于工艺成本。
从大家口中的零件来看，下一个最值钱的就是全车座椅总成了，座椅细分为骨架，海绵，座椅套，电动调节结构等，以及通分，加热等舒适配置。一台20万的车,以上整套都配齐的话，接近一万块钱。座椅最容易降成本的是真,全真皮的话光真皮的成本就近2000（当然不要以其它行业的真皮做比较，汽车行业真皮标准要求很高，不是服装那些真皮可以比的，特约点后期加装的不可能和原厂配置的一样），因此像丰田rav4基本没有真皮座椅，省了很大一部分成本。另外就是车轮系统和天窗。目前的大天窗成本通常不会超过2000元，车轮系统在3000左右。大灯可能是大家认为比较贵的地方，实际上单只卤素大灯也就6、700左右。
最近人们越来越注重安全，气囊之类的东西，认为气囊科技含量很高。其实气囊系统含量高的是算法，硬件之类的其实很便宜，当然主驾气囊会贵点，因为主驾驶气囊还集成了logo，喇叭开关等东西。实际上副驾气囊，侧气囊之类的一个也不会超过200块。
整体趋势就是电子类的零件实际都不贵，例如什么自动驻车，车道保持，ACC，盲区监测类的，无非是雷达或摄像头多集成一些功能，硬件成本都很低，开发和试验费用会稍微高点。
因此卖车的时候，高一级的配置一般都在电子类器件上做文章，实际增加的成本很少，但你却付出了远超过成本的价钱。
（本文章所写都是指国产件，进口件不适用；运输、税费、以及中外合资方的zhengz博弈等；进口件和国产件质量上没有本质区别，以后再讲）
（以上成本主要指硬件价格，不包含工装投入和开发费用，这些费用是按销售车辆进行平摊的，应该整车平摊在数千这个费用；其实告诉大家一个技巧，如果你不清楚一个零件多少钱，你可以咨询4s店：我的一个大灯坏了，更换一个全新的多少钱，特约点报价除以3.5左右就是实际的采购价������）
希望大家多支持，下一期告诉大家保修期內如何维权和投诉、特约店和车厂的心理；
主机厂汽车主要的简配技巧