生活有车细数奇瑞在国内汽车界“捧红”的专业名词。
第一：发动机热效率
2017年奇瑞推出的1.5T发动机，热效率达到37.1%，是国产发动机第一。
“发动机热效率”当时对诸多消费者乃至车评人来说还是新鲜玩意，然而没过几年，画风突变，国内各大厂商纷纷推出热效率令人惊讶的发动机（以下数据来源于互联网，如有错误，敬请谅解）：
一汽：CA4GB15TD 1.5T 热效率39.6%；
长安：蓝鲸1.4T 热效率40%；
东风：C15TDR 1.5T 热效率41.7%；
传祺：钜浪ATK 2.0T 热效率42.1%；
比亚迪：骁云 1.5L 热效率43.04%；
长城更是有号称有了48%乃至50%热效率的发动机技术储备。
当然，奇瑞也没闲着，在2019年世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞官方正式发布了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），燃油热效率达到了41%。然而，即便如此，这数据也只能排国产倒数了。
2.ESP（车身稳定系统，各厂商称呼不一）
2008年，奇瑞推出了10元以内配备ESP系统的奇瑞A3。ESP这个新鲜玩意逐步被消费者所了解并加以重视，也慢慢从中级车高配、豪车的专属配置变成了必要配置之一。
在08年之前，普通家用车配备ESP的很少，大家也不懂。时至今日，除了少数低端车，大多数车型均配备了ESP，否则可能直接被消费者PASS。
3.后轮独立悬挂
同样是因为A3，奇瑞A3标配了后轮四连杆独立悬挂，一下引爆了独立悬挂的概念，也提升了众人对于底盘的认识。以至于在接下来几年的汽车市场，配备后轮独立悬挂的速腾、福克斯等成为了紧凑市场的标杆车型，精神小伙（褒义）的购车首选。
当时火爆的汽车之家，奇瑞A3论坛也是最火爆的论坛之一。
时至今日，后轮独立悬挂已经并非当年那么神奇，但很多人购车依然首先排除扭力梁、拖曳臂等悬挂车型，底盘的重要性已渐渐深入人心。
4.涡轮增压（带T的）
2009年底，奇瑞推出的瑞麒G5配备了2.0T的发动机。在当时的汽车市场，涡轮增压发动机是个新鲜玩意，自吸发动机是王道。普通家用车一般是自吸小排量，中级车、豪车一般是1.8/2.0/2,5自吸，豪车普遍有3.0以上的自吸发动机，部分豪车有涡轮增压车型。
当时的涡轮增压发动机受到很多质疑，不可靠、耗油、不适合家用等等。奇瑞的2.0T自然引来部分竞争对手不怀好意的引导攻击，种种原因造成奇瑞高端品牌梦碎，以至奇瑞很久都没有再推出新的涡轮增压发动机，后来的1.6T电喷也只供应了观致。
奇瑞后来一直潜心研究发动机基础技术，被后来推出涡轮增压发动机的几家（水军）天天舆论攻击。后来陆续推出了1.5T电喷（被攻击没有直喷）/1.6T直喷/2.0T直喷，总算是重新进入了国产发动机第一梯队。
5. 五星安全/高强度钢
又是A3。08年底，奇瑞A3在C-NCAP碰撞中获得了五星安全评价（还有荣威550）。自此之后，汽车碰撞安全在国内消费者的心目中开始逐步有了地位，地位越来越高。后来，国内各大汽车厂商也逐步加强了此方面的设计，投入了更多的成本。同时，高强度钢的应用、汽车骨架钢材图片成为各大厂商宣传和车友们讨论不可避免的话题之一，宣传的车身钢材的强度也越来越高，600MPa在宣传中已经是基本操作，1000MPa以上已成为常规操作，五星碰撞更是手到擒来，C-NCAP一度成为众人口中的牙防组。
虽然可信度有所下降，但不得不说，碰撞测试的热论一定程度上促进和加快了国内汽车的安全实际，也促使各大厂商提高了车身钢材用料等级。
时至今日，中保研有了自己的碰撞测试，C-NCAP虽然也与时俱进提高了测试标准，但重拾公信力依然需要相当长的时间。
6.热成型钢
2013年，奇瑞重金打造的艾瑞泽7上市。官方宣传中提到，艾瑞泽7在车身结构中的关键部位引入了由本特勒供应的热成型工艺特高强度钢材，确保了车身能够拥有固若金汤的安全防护性能。自此，热成型钢成为了国内汽车安全设计中的热门词汇。
时至今日，哈弗、比亚迪、吉利、长安等国产主流品牌都用上了热成型钢，连安全设计一向被诟病的上汽通用五菱也在五菱凯捷中应用了热成型钢。不得不说，国内的汽车安全设计越来越好了。
在过去的几年中，奇瑞略显沉寂，在造词方面已远远落后，搞出的几个平台、雄狮智云、火星架构、鲲鹏生态，DHT超级混动等已经吸引不了多少眼球了
对比别人，超级母体，小行星，最美，中国SUV全球领导者，中国豪华SUV领导者，中国汽车品牌领导者，汽车安全领导者，自主品牌领导者，中国中大型SUV领导者，智能SUV开创者，汽车帝国，家轿颠覆者，燃油车颠覆者，新能源车的领导者。
面对那么多领导，奇瑞还是低调点为好，好好干好自己的事情，不要惹领导生气就行。#奇瑞汽车#
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