生活有车发动机进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，也成为许多人进行动力升级的首个动刀点。
但是进气量真的就是越大越好吗？
增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功，简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。
但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。
另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力，甚至怠速不稳，出现异常抖动。这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。
而对于街道行驶的车辆来说，发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。
改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱，很多车主为了图省事，索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内，这样更加恶化了低扭输出。
进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。理论上来说，较短、粗和尽量直线型的设计会有利于提高高转速的进气效率，而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速，有利于低扭输出。但这也仅限于理论上，因为每台发动机在设计时都有着不同的扭矩输出特性，如果不是具有针对性的改装，随意改变进气管路与布局，不但无法提升动力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不偿失。