生活有车由于办事路过河北省霸州，正好想起网上介绍过这里的自行车博物馆，似乎是中国唯一的自行车博物馆，于是决定去看一看。
自行车博物馆位于霸州华夏民间收藏馆四层，地处106国道与霸州市迎宾东道交汇处，是国家三A级旅游景区，全国最大的县级博物馆。从这个名称来看，不知道是不是政府和私人企业家共同捐资的成果。
收藏馆的1层是霸州博物馆，主要介绍霸州地区的发展史和人文知识。2层是霸州民族风情馆，重点介绍建筑物、生态景观、交通体系等内容，展示霸州的风土人情，生活习俗和改革开放以来霸州所发生的变化。3层为陶瓷收藏陈列馆，我们去的时候还同时在做民间善人的展览。4层为自行车博物馆。5层为书画收藏馆和艺术品展馆。
由于时间比较紧迫，我们打算只参观4楼的自行车博物馆。该博物馆在2009年6月4日被国务院正式批准为中国自行车博物馆。在自行车博物馆的国际展区，一进门就可以看到被放大的国务院文件。博物馆中收藏有20多个国家不同年代的500余辆自行车，其中的镇馆之宝就是英国的“白金人”自行车。
中国自行车博物馆是在著名自行车收藏家王明玺先生的帮助和支持下建成的。根据博物馆里的介绍，王明熙先生出生于吉林长春，从小喜欢自行车，1954年在北京工作的他花了480元买回一辆英国产的凤头牌自行车，从此与收藏自行车结了缘。50年来，甭管什么车，只要王老看上眼，他准会软磨硬泡的给抠回来。王老有三绝，一绝是收藏的自行车数量多。二绝是作为一个老8级钳工，再破再旧的自行车到了他手里都能修好。三绝是他不但收藏，还研究自行车，说起理论都是一套一套的。可以说自行车博物馆的建立，圆了王老先生一个梦。
收藏馆的主建筑就屹立在街头，非常高大宏伟，很容易找。馆前有一大片广场可用于停车，停车不收费。
进门时需要安检并登记身份证信息，同行的一人由于没有带身份证，被拦在了门外，不得入内。看来如果没有有效证件的话是进不去的。但是实际上，安保人员也只是在一个本上登记一下身份证号码而已，并没有什么信息系统用来验明正身。而且博物馆内不得带背包进入，不得带相机进入。这一点还是比较严的。不知道是出于什么考虑，因为现在连国家博物馆都不会禁用照相机，而这里虽然禁止携带照相机，却无法禁用手机拍照，似乎也没什么意义。
可能是因为这里的游客数量太少，大厅内滚梯是不开放的。在东南西南和东北角儿，有直梯可以乘坐。
直梯上4楼之后，我们可以看到中国自行车博物馆的主题雕塑，是一辆1840年麦克米伦发明的大小轮自行车。在大厅的另一侧摆放有几辆奇怪的自行车，有的特别长，有的特别小，有的是用自行汽车的轮胎改装的，非常吸引眼球。
进入大厅东侧的中国展区，首先映入眼帘的就是三个小孩，在“掏裆”骑自行车的雕塑，把70和80后的人一下拉入到回忆中去。在我们小的时候，由于市场上见不到专门适用于儿童的自行车，是只能从车子横梁下掏过去骑，这样就叫做“掏裆”骑法。对于现在从小到大要换五六辆自行车的孩子来说，这样的骑法是完全想象不出来的。
第1个展区中主要展示了我国自行生产的各个品牌的自行车，其中最吸引眼球的是一辆叫做“大铁驴”的双燕牌自行车。这辆自行车是建国初级生产的，整个车身都由水管焊接而成载重量大，在农村用途广泛，几乎能和毛驴相媲美，农民朋友便送它一个“大铁驴”的外号儿。
在这个展厅中，我们可以看到在我国自行车工业的初期，生产出来的产品大多是大家伙，加重28都不算个儿大的。消失了许久的双梁自行车了解一下。
当时一些自行车厂也是推出了斜梁自行车的，这样的自行车更安全，便于上下车，但由于工艺所限，相应的牢固性较差。展厅的墙上还挂着许多珍贵的自行车照片，展示了过去自行车在人们生活中的重要地位。
你有没有见过脚蹬子在整个自行车最前方的自行车呢？这是一辆红旗特种三轮车，经鉴定，没能通过性能实验，最终成为了一辆限量车，没有投放市场。
著名的凤凰锰钢自行车，由于当时锰钢是用于制造航空用品的，所以材料非常珍贵，这个型号的自行车生产受到了严格的限制，当时拥有一辆猛钢自行车，不亚于现在拥有一辆宝马。
在这里还可以看到许多老型号的自行车上留着不常见的或者被淘汰掉的设计。比如通过轮胎的摩擦力带动发电机为车灯供电，或者类似于这样造型夸张的座椅减震装置。
在中国展馆内还有共享单车早期雏形的介绍以及国内知名品牌自行车厂商产品的展览。
转过几个弯，逐渐看到了我们熟悉的助力车、电动车、山地车、公路车等等。
展馆内还收藏有建国50年庆典专用自行车，以及2008年北京奥运会闭幕式上曾经出现过的科幻感十足的单轮式自行车。（《黑衣人》里面曾经出现过类似的摩托车）
在这里我还看到了骑行家贝恩德舒伯特，1972年骑行穿越中国时所骑的自行车，他也是第1个骑自行车穿越中国的西方人。
还有正着蹬反着蹬都可以前进的自行车，这是1993年时任电子工业部第13研究所的高级工程师武继彦的发明。
在中国馆的最后是多媒体放映厅，在这里可以欣赏自行车在中国的发展相关的纪录片。
从中国馆出来就可以进入大厅对面的国际馆。从入口进来后，首先看到的是自行车发展史。自18世纪诞生以来，经过200多年的演变，自行车已经从最初的玩具，逐渐发展为成千上万人使用的交通工具，并被赋予了许多的文化内涵。
这里可以看到1790年法国的西夫拉克伯爵发明的，类似于今天儿童平衡车的“小马载”。
德国卡尔斯鲁小镇的林务员德莱斯发明的木轮车，获得了英国专利，并被视为自行车的始祖。
以及由法国的马车修理工米绍克斯发明的前轮驱动的三轮自行车。这种自行车结构更简单，骑起来也更加的稳定。
1840年英国麦克米伦制造出来不用双脚蹬地的自行车，一个大轮儿一个小轮儿，非常具有识别度。
这里还介绍了滚珠的发明。上流社会所普遍喜爱的三轮自行车。第1辆使用链轮和后轮链传动的安全自行车。英国自行车之父杰姆斯·斯泰利所发明的“徘徊者”号。1988年发明的充气轮胎。等等。
提到自行车当然更少不了自行车比赛和服饰，博物馆里面有关于环法自行车赛事和服饰的相关介绍。还有环青海湖国际公路自行车赛的介绍。
经过这个展区，就来到了博物馆的镇馆之宝“白金人”自行车。那这个系列的自行车是1910年生产于英国，当时只生产了100辆，据说中国有10辆，而目前世界上能够找到的仅此一辆，甚至连其生产厂家都没有保存，曾经英国的一位收藏家试图用一辆劳斯莱斯把这辆“白金人”换走，但博物馆创始人王老没有答应。这辆车历经100年之久，至今仍保存完好，崭新如初，是因为其通体都是镀银的。
进入到国家展区之后，会给人一种眼花缭乱的感觉，我们可以看到红色的日本邮递员自行车、宫田全标车，以及折叠车三轮车等。这里还有日军专门用于托运炮弹的自行车。
英国的斯瑞达自行车是依靠皮带传动的，三角形的车架很新潮，还可折叠。
其他印度，泰国，意大利，意大利，法国，瑞士，美国等国的自行车，个个都是争奇斗艳，让人大开眼界。
从国际馆出来之后，大家都会有意犹未尽的感觉。在这么短的时间内，完整地回顾了自行车在我国以及世界上的发展史，不得不说信息量非常大，带给我们的震撼也是非常大的。
自行车博物馆填补了我国作为一个自行车大国，没有是相关博物馆的空白，为我们国家的自行车发展理念研究提供了基础支撑，意义重大。
对我们普通人，特别是对自行车感兴趣的人来讲，能够在这么短的时间内，目睹整个自行车的发展历史，能够近距离欣赏这么多形态各异，功能不同的自行车，实属难得。如果您对自行车感兴趣，就一定要来一趟。
Q:亮点在哪里？
A:太多太多平时见不到的奇怪自行车。
Q:交通和时间怎么安排？
A:霸州市中心位置，可以坐火车前往。如自驾，博物馆门前停车很方便。
Q:吃什么比较好？
A:博物馆向南一条街，就是各种饭店，有拉面、肉夹馍、香河肉饼等美食，价格合理，停车方便。
以前理解不了为什么有人喜欢写东西，觉得自己永远也不可能喜欢，现在打脸了吧
游记是个挺有趣的东西，旅行前查查资料有助于让自己玩的更有深度，旅行时写写拍拍能够帮助自己整理思路，旅行后写写则能够让自己再次神游故地
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这是我的第21篇文章