生活有车说到法国，我会联想到的词是：优雅。说到法国人，很多人的第一反应一定是：浪漫。但说到法系车，你又会想到什么？
其实法系车一直以来都会给人一种「个性不羁」的印象，法系车从来都不缺设计，当然也不缺那些让我们亚洲人感到「疑惑」的设计。这次我前往大理，试驾了全新 4008 和 5008 这两款东风标致的主力 SUV 车型。
狮子这次终于「怒了」
先说东风标致全新 4008 和 5008 的设计，两款车型的外观改动还是比较明显的，尤其是前脸。两款车型均换上了标致的新法式锋锐设计语言，标致称之为「狮魂美学」。
东风标致全新 4008 和 5008 采用了张力十足的狮吼式锋芒前脸，「胡须」线条向两侧迸射。不得不说，两款车型的前脸设计变得更加灵动，也更加符合时代的审美。
从不同的角度观察前脸造型，每一个角度都会有不同的感官效果。
两款车型尾部的变化其实不大。相比以往的「狮爪」尾灯，如今每一道爪印都分成了三片。靠近观察，全新尾灯的细节设计还是很到位的。
整体来说，东风标致全新 4008 和 5008 的外观设计变得更加年轻化，也更具科技感。
不过，由于两款车型的高度和宽度相差不大，所以采用了全新设计语言的两款车型，从正面观察有些难以区分。
印象最深的两个重点
01、座舱
两款车型的座舱设计与现款相比，改动并不多，唯一升级的就是 10 英寸触摸中控屏。
在同级别的合资车型中，东风标致的 i-Cockpit 唯我座舱一直都属于比较有沉浸感的，在主驾可以感受到被中控台环绕包围。
同时，座舱内保留了像多媒体、导航、空调调节这些功能及设置的实体按键，与中控屏一样都做了倾向驾驶员的设计。
不过，法国人似乎琢磨透了人机交互的硬件，但似乎对汽车智能化时代的交互设计略有欠缺。
东风标致全新 4008 和 5008 的中控屏变大了，但车机系统并没有改变。我对这套车机系统的评价则是「功能齐全，但交互欠佳」。
功能齐全：搭载高德地图车机版、在线音乐/蓝牙音乐，支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife 两款手机映射方案，同时搭载了语音识别系统。所以，这套车机系统的功能还是比较丰富的，基本可以满足所有用户的用车场景及习惯。
但为什么交互欠佳呢？
首先就是交互的层级太多，每一项功能和设置的「最低交互层级」是 2 层，大部分功能需要先通过实体按键进入功能页面，在通过触屏进行调节或进入下一层页面。使用起来并不便利，而且有着较高的学习成本。
其次，UI 设计有些 old school 的感觉，像一部 00 年代的 MP4 播放器。同时，像苹果 CarPlay、高德地图车机版无法全屏使用。
其实我个人还是比较喜欢这套 i-Cockpit 唯我座舱的造型设计以及人体工程学设计，但这套车机系统似乎有些「拉胯」。
02、驾乘
我这次试驾的两款东风标致全新 4008 和 5008 都是顶配车型，1.8T 涡轮增压发动机，最大输出功率 155 kW，最大输出扭矩 300N·m，匹配的是爱信的 8 速手自一体变速箱。
有一说一，这套动力系统的匹配程度还是比较高的，动力充足而且换挡非常平顺。
两款车型都采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬架，虽然后悬采用的是扭力梁结构，但标致在其的结构设计和调校上下足了功夫。大理环洱海道路的路面情况并不理想，有着很多减速带以及坑洼路段，但这套悬架系统可以将细微的震动过滤得很干净。
不过，在通过减速带的时候，后排乘客会感受到比较明显的晃动。5008 车型的车长和轴距要长于 4008，同样经过减速带时 4008 车型的晃动要更加明显，而 5008 车型则感觉更加舒适。
还有一点感触比较深，就是东风标致全新 4008 和 5008 的 NVH 表现做得还是很不错的。
标致代表法系车开始发力
自从神龙汽车的整体销量开始呈现连续下滑后，神龙汽车在去年发布了元 计划。将战略调整为「产品更中国」、「营销更精准」、「服务更信赖」、「运营更高效」。
从去年 8 月销量触底后，神龙汽车的整体销量开始呈「V 型反弹」。其中东风标致的销量也有了比较明显的改观，但这对于东风标致来说还是远远不够的。
如今，东风标致带来了新一年的两款首发车型。从综合产品力上来说，我认为东风标致全新 4008 和 5008 依然保持着法系车一贯不错的驾乘体验。在外观设计上也进行了大胆的革新，更贴合现在主流消费人群的审美。
当然，面对自主品牌在智能化、车联网上的迅速发展，东风标致在这一点上还是慢了半拍。