生活有车在尺寸方面，这台车在长度方面比老款增加了9毫米，但是在宽度和高度上都有一定程度的减少。新车采用的是双五辐轮圈造型，并且刹车卡钳还采用了红色装饰，运动感十足。尾部造型比较有看点，尤其是尾灯采用了不规则的造型，看起来更加运动，并且内部灯带点亮后，有着很高的辨识度。前后保险杠的变化最能够让人感受到来自设计上的质感提升，整体线条的走势与睿骋CC、逸动非常相似。在外观上，长安逸动采用全新的设计，前进气格栅采用“蝶翼式”的进气中网，整体给人感觉非常时尚。外型上，第二代逸动延续了睿骋CC的家族式设计语言，在设计上有自己的独特风格，前脸“蝶翼式”造型的进气格栅，辨识度极高。新逸动的长宽高分别为4730x1820x1505毫米，轴距为2700毫米。新设计的前大灯和前进气格栅让车头看起来更宽，同时也带有几分科技感。车顶激光焊接技术的应用，不仅保障了车辆的安全性能，同时也为车辆安全带来了多重保障。前脸部分，逸动采用了与睿骋CC相似的设计元素，包括蝶翼式的前格栅，中网内部采用多条横向镀铬饰条进行装饰，两侧大灯组造型狭长，内部灯腔设计也十分精致。前保险杠两侧下部开口也采用了全新的设计。尾灯造型与前大灯呼应，同样也采用了狭长的设计元素，并且内部还采用全LED光源。
第一，配备ACC全速自适应巡航及预警辅助制动系统；第二，搭载1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，动力充足，最大功率94千瓦，峰值扭矩161牛·米。这款车是在原来基础上，增加了更多的高科技配置，而且在动力方面有了很大的提升。而ACC自适应巡航系统则可以在0-150km/h之内工作，从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车距离。同级别的合资车中，第二代逸动高能版拥有ACC全速自适应巡航系统 可以实现从静止到150km/h的跟随。这款轮胎是韩泰专为第二代逸动开发的一款静音舒适型轮胎，其静音效果相比市场上的经济、节能、舒适性都有明显提升。而智能安全方面，第二代逸动配备ACC全速自适应巡航系统，可实现0-150km/h的跟车和起步，同时，它还有PAB预警辅助制动系统。在安全方面，第二代逸动搭载ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统，能够实现从静止激活，工作速度范围0-150km/h。这些配置虽然看起来不多见，但却是提升车辆操控的关键。这款车的配置，也是非常全面的，在同价位中，几乎是最丰富的。
全车配备5个安全气囊，均采用高刚性钢材打造，钢筋铁骨般坚实。而第二代逸动高能版配备了ESP车身稳定系统，还提供了多项功能，让驾驶变得简单而安全。除此之外，第二代逸动高能版还搭载了PAB预警辅助制动系统、行车电脑、360度全景影像等多项智能安全配置。在此，我们不妨以第二代逸动高能版为例，来看看这款车在主被动安全方面的表现究竟如何。第三代长安逸动高能版还搭载了PAB预警辅助制动系统、ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统等科技功能，在同级车里这也是极为罕见的配置。安全配置方面，第二代逸动高能版搭载的ACC全速自适应巡航系统，通过博世中距离毫米波雷达MRRevo14主动探测前方车辆，依靠Stop/Go排队停走功能。而ACC自适应巡航系统、in Call智能车载互联系统等越级配置，也在第二代逸动身上看到了出现在了长安逸动的身影。而第二代逸动EV子稳定系统。第二代逸动高能版搭载的PAB预警辅助制动系统，通过博世中距毫米波雷达MRR evo14时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，简单来说就是一双不用视力，却比视力更加敏锐的眼睛，在这项功能的运作下。
此款车型采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立。在底盘的调教上，新车前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立后悬。而新逸动最有看点的还是新逸动的底盘调教，前悬架采用液压圈梁式前麦弗逊独立悬，后悬是U-O Forming封闭式扭梁后悬架，并经过底特律专家级调校。在此次“逸动蓝鲸版”焕“芯”上市发布会上，逸动蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机凭借“AGILE”火花塞的超高热效率。在操控上，第二代逸动搭载1.6L GDI 5MT/6AT的动力组合，其中前者是日本原装进口爱信第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，其最大可承受扭矩为161牛·米。逸动蓝鲸版搭载的是BlueCore 1.6L自然吸气发动机，最大功率为94千瓦，峰值扭矩为161牛·米，匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这台第二代逸动高能版的底盘系统由美国底特律研发中心开发，在保证舒适性的基础上，也提升了过弯时车身的响应速度以及行驶时的稳定性。这也为驾驶者带来了更多的操控乐趣。此外，第二代逸动底特律长安美国研发中心对底盘悬架进行了大胆创新，通过对前悬下摆臂结构、后悬架等结构优化，进一步提升了前悬的侧倾刚度和转向响应能力。