生活有车全新第十代雅阁刚上市那会，第一个月卖得并不多，不少人都不看好它。但是到了第二个月它便以13241辆的销量回敬了人们对它的质疑，紧紧跟上直接对手凯美瑞的脚步。全新一代的雅阁全系搭载了1.5T发动机 CVT变速箱的组合，分有高低功率不同版本，截至6月份，据统计数据显示有超过80%的车主都选择了260TURBO的高功率版本，更强的动力和丰富的配置体现出来的性价比，相信是大家选择高功率版本的原因。
下面兵哥采访到一位刚提车不久的雅阁车主，看看他对第十代雅阁有什么看法！
车主说车
▼
我从新雅阁发布之初便开始它，直到展车到了4S店便第一时间去看了车，再到后来试驾车来了马上去试乘试驾，完了就下订等车到了。我买的是售价19.98万元的豪华版，从6月中提车到现在一个多月了，行驶里程也开了有2000多公里。
雅阁的车重大概在1500kg左右，而这副143kW的高功率1.5T发动机推动起来可以说游刃有余，得益于VTEC技术的加入，它的峰值扭矩输出可以从1600转一直维持至5000转，在起步阶段就能获得相当充沛的动力输出，轻轻一点油门就能在绿灯亮起瞬间绝尘而去，而这时我还开着ECO模式，转速还没超过2000转。
当然，在关闭ECO模式之后，油门的反应会更加敏捷，我曾试过从高速匝道转上高速，将挡位推到S挡并且全油门踩下，这副1.5T发动机能够马上提供迅猛的加速力，而且整个加速过程相当平顺自然，这也是CVT变速箱的优势之一，不管是在拥堵还是急加速、顺畅道路都能称职地传送动力。虽然我没开过低功率版本的雅阁，但是对比思域1.5T发动机的表现，它的推背感会稍微弱化一些，这也可能和座椅更加舒适的设定有关。
相信除了动力表现之外，油耗表现也是大家很的地方。因为我的车子还在磨合期，所以与实际长时间使用的表现会有所区别。不过从最近两箱油1000多公里来看，大概三分之一高速、三分之二城市道路的路况，综合油耗能到达8.5L/100km，在高速上的瞬时油耗能到6.5L/100km甚至更低，要知道我也是偶尔激踩油门，并非全程温柔驾驶的。整体来说，这副高功率的1.5T发动机还是相当令人满意的。
曾经本田的隔音一直被人诟病，甚至是中级车的雅阁也一样。不过十代雅阁在这方面有了很不错的提升，首先在前排加入了双层玻璃，另外还加入了ANC主动降噪技术，不仅是我自己，我也让九代雅阁的车主还有我的亲戚们坐过我的车，他们第一感觉都表示这辆车开起来真的挺安静，说明了本田在这方面真的下功夫了。
豪华版最吸引我的地方是它配备了一套Honda SENSING安全超感系统，它具备了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别和PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），相比旗舰版少了360°全景影像系统、后视动态提醒系统、自动泊车辅助系统和盲点显示系统，但是这也足够应付日常使用，尤其对于新手司机来说。
ACC在高速上确实非常好用，加上车道保持辅助系统，让我在高速行驶中降低了不少疲惫感，而碰撞缓解制动系统在较为多车的城市道路里能够很有效地提醒我跟车太帖，要即时减速避让。豪华版的这一套Honda SENSING安全超感系统比较适合新手上路的人，能够有效抑制意外的发生。而贵一万的尊贵版这套系统却消失了，取而代之的是盲点显示系统和定速巡航，可能更适合老司机们。
同时尊贵版还多了8英寸可触摸的手机互联中控屏幕，要知道豪华版的7英寸屏幕不支持触摸也不支持手机互联，在体验上就有所区别了。另外除了尊贵版和旗舰版配备了全景天窗之外，其他配备天窗的车型都是普通天窗，喜欢全景天窗的朋友就要考虑高配版本了。如果是预算充足的人可以考虑尊贵版和旗舰版，毕竟它们的舒适性方面的体验会更加出色。
第十代雅阁整体有着很不错的表现，外观和动力表现足够运动，而1.5T发动机同时也能保证较好的油耗表现。其中豪华版车型是我觉得最有性价比的一款车型，而我比较看重的也是它的Honda SENSING安全超感系统，对于我来说是蛮有必要的。
要说目前不满意的地方可能就是中控屏和大灯了，支持互联的中控屏使用起来会更加便利，而全LED大灯有着更炫酷的科技感和更出色的照明效果是我相当喜欢的。如果预算充足的朋友，可以选择拥有全景天窗和更多舒适配置的尊贵版和旗舰版，而购买中低配车型的话也能满足日常使用需求，只不过在一些高科技体验上有所欠缺，总的来说就是按需购买，我认为本田在这方面都有所考虑到。