生活有车[XCAR 导购 原创]
千呼万唤始出来，经过中期改款的新高尔夫终于在国内上市了。关于新高尔夫静态、动态方面的体验，相信大家已经有了一定的了解。而我们这次拿到试驾车后，也对新高尔夫的各项品质进行了测试。下面就让我们看看新高尔夫的品质表现究竟如何。
一汽-大众高尔夫的售价区间为12.19-18.29万元，本次测试的车型是“230TSI 自动豪华型”，其厂商指导价为16.59万元，属于230TSI车型的高配版本。该车搭载了大众经典的EA211 1.4TSI发动机与7挡DSG干式双离合变速箱，并且用后四连杆式独立悬挂代替了老款的后扭力梁式非独立悬挂。
新高尔夫车型及厂商指导价一览表
型号车款
厂商指导价（万元）
1.6L 手动时尚型
12.19
1.6L 自动时尚型
13.39
230TSI 手动舒适型
14.09
1.6L 自动舒适型
14.49
180TSI 自动舒适型
15.08
230TSI 自动舒适型
15.49
280TSI 手动R-Line
15.79
230TSI 自动豪华型
16.59
280TSI 自动R-Line
17.19
280TSI 自动旗舰型
18.29
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（一）外观设计介绍
外观方面，新高尔夫的变化着实不小，甚至对于中期改款车型来说，它的革新已经非常明显了。虽然本次测试的230TSI豪华型没有配备运动套件，但经过重新设计的包围、大灯、轮圈还是赋予了它浓浓的运动气息。
虽然本次测试的230TSI豪华型没有配备运动套件，但经过重新设计的包围、大灯、轮圈还是赋予了它浓浓的运动气息。
新高尔夫依旧传承了X型家族前脸，并使用了更具运动感的前包围。略有遗憾的是，230TSI豪华型没有配备LED大灯，但经过重新设计的卤素大灯也比老款更加美观。
从侧面看去，新高尔夫几乎没有变化，依旧协调耐看。
本次测试的230TSI豪华型配备了尺寸为225/45 R17的倍耐力轮胎，并且使用了全新的切割式双五辐轮圈。
新高尔夫的车尾造型变化不大，但更加犀利的熏黑尾灯与双边单出式排气装饰都让人耳目一新。
（二）灯组效果演示：
对于新高尔夫的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。
外观设计有所革新
（三）漆面厚度测试
下面我们将对新高尔夫的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么新高尔夫在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。
在漆面测试环节，我们选取了新高尔夫车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算其平均值。
经过测试我们可以看出，新高尔夫的车身漆面工艺不错，所有采样点的漆面厚度都达到了118μm以上，并且厚度也较为均匀。总体来看新高尔夫的漆面工艺水准还是令人满意的。
新高尔夫漆面厚度测试数据
结构部位
测试平均数据（单位：μm）
发动机舱盖
143
前翼子板
118
前车门
126
后车门
120
后翼子板
134
车尾门
118
车顶
134
整体漆面厚度平均值
127.57
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对新高尔夫的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
新高尔夫车身缝隙测试数据
测试位置
缝隙宽度（单位：mm）
发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）
6.3
发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）
7.2
前翼子板与前车门之间（左侧）
5.9
前翼子板与前车门之间（右侧）
6.3
后车门与后翼子板之间（左侧）
6.0
后车门与后翼子板之间（右侧）
6.2
车尾门与后翼子板之间（左侧）
6.7
车尾门与后翼子板之间（右侧）
6.6
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从测试结果来看，新高尔夫的车身缝隙宽度误差令人满意，所测试部位的左右差值均在0.9mm以内。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对新高尔夫的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。那么新高尔夫的车窗透光率表现究竟如何呢？让我们继续测试。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
经过测试，新高尔夫前排侧窗的紫外线透过率为56%，可见光透过率为84%，红外线透过率为29%。
而新高尔夫后排侧窗的紫外线透过率为59%，可见光透过率为86%，红外线透过率为37%。
通过对侧窗的透光率测试，我们可以看出新高尔夫的前排、后排侧窗有着相同的滤光表现。它们都能将接近一半的紫外线过滤掉，但对可见光仅有少量阻挡作用。
新高尔夫的全车玻璃分别来自三个玻璃品牌，其中前风挡使用了福耀玻璃，前、后排侧窗及后风挡采用的是旭硝子玻璃，而天窗则使用了圣戈班玻璃。
外观品质不错
（六）内饰功能及品质
新高尔夫的内饰整体造型与现款保持一致，依旧和谐耐看。材质方面也没有太大变化，仍然是软质搪塑与高亮饰板拼接。
新高尔夫的内饰整体造型与现款保持一致，依旧和谐耐看。材质方面也没有太大变化，仍然是软质搪塑与高亮饰板拼接。
除了R-Line之外，新高尔夫全系均使用了传统造型的MQB风格方向盘，无论造型、材质还是按钮布置都与老款相同。
本次测试的230TSI豪华型无缘FPK全液晶仪表，但传统的双盘式机械指针仪表也很美观。
新高尔夫230TSI豪华型依旧配备了6.5英寸中控触屏，只是旋钮与按键的位置有所调整。
老款车型的真皮 Alcantara材质座椅得到了保留，并且还加入了8向电动调节及座椅记忆功能。
（七）设备功能演示
对于新高尔夫车辆内部一些功能设备的使用，我们通过以下视频来向大家展示。
内饰变化不大，质感上乘
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过手持式测振仪，对新高尔夫的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
新高尔夫发动机怠速下振动情况测试数据
测试采样点
振动速度（单位：mm/s）
发动机中间
8.4
发动机左上
8.0
发动机左下
8.3
发动机右上
5.2
发动机右下
6.7
平均值
7.32
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保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度为0.1mm/s。
（九）底盘悬挂及细节品质
新高尔夫的前悬挂依旧采用了麦弗逊式结构，而后悬挂则升级成了四连杆式独立悬挂，这样的革新令人惊喜。
新高尔夫的前悬挂采用了麦弗逊式结构，后悬挂则为四连杆式独立悬挂，比起老款车型有所进步。
单液压杆设计方便了发动机盖的开合。
（十）转弯直径测试
最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。
经过测量，新高尔夫的最小转弯直径为8.92m。这样的成绩与紧凑型轿车的定位相符，能让驾驶者在城市路况中灵活穿行。
编辑点评：在合资紧凑型两厢车中，高尔夫一直有着出色的品质，再加上时尚的外观与过硬的品牌影响力，所以一直保持着不错的销量。而这次新高尔夫也没有让我们失望，甚至仅用非顶配车型就达到了不错的表现。本次测试的230TSI自动豪华型不仅升级了后四连杆式独立悬挂，还新增了座椅电动调节、座椅记忆、后视镜电动折叠等配置，并且在此基础上还保持了16.59万元的相同售价，怎能不让人心动？
底盘悬挂品质及转弯直径