生活有车进入汽车行业之初，华为创始人任正非曾表示，华为不会直接参与造车，但后续随着余承东的全面接管，问界汽车却一度用上了华为的品牌冠名，明明华为声明了不造车为什么又要准备造车了呢？
认为，无非是因为华为的通讯业务被制裁受阻，需要寻求其他突破口，而以智能化为核心的新能源汽车，又刚好能够让华为发挥自身的优势，因此，负责华为智能汽车业务的余承东，才会一步步地试探华为高层对于直接参与造车的底线。
2019年华为正式进军汽车行业至今，在智能汽车业务方面的累计投资超过了206亿元，凭借着自身在通讯领域的优势，华为顺利推出了自己的鸿蒙车机系统，并开始陆续应用在赛力斯汽车、极狐汽车以及问界汽车上，至今受到了众多消费者的好评。
此外，华为还运用了自身庞大且成熟的营销网络，直接在华为门店卖车，并且还建立了自己的汽车质量管理体系，后来随着团队的壮大，智能辅助驾驶、华为电驱等项目也得到了快速发展以及装车应用。
至此，华为基本已经掌握了汽车上下游产业链，并且注册了大量的汽车技术专利，自身的汽车质量管理体系也达到了很多车企都没有达到的水平，但华为的造车依旧处于间接状态。
对于华为的大部分高层而言，不直接造车但间接造车，依旧有利可图，并且从长远的角度出发，间接造车的风险更低，也更符合作为集团被美国制裁后的发展路线。
而之所以华为声明了不造车，但却处处体现要准备下场造车，是因为华为此前在汽车领域铺设的优势，例如上下游产业链、汽车技术专利、营销网络、质量管理体系等方面，都已经十分成熟，完全可以实现自主造车，箭在弦上不得不发，更何况从宣布入局汽车行业至今，华为的汽车业务一直都是入不敷出。
因此，负责汽车业务的余承东才会开始逐渐试探其他华为高层的底线，力争利用此前积累的优势自主造车。但可惜的是，华为并不决定跟着余承东冒这个险，毕竟被美国制裁过后，华为至今仍未脱离寒冬，在汽车市场内卷如此严重的时候入局，无疑是拿整个华为集团的命运在赌。
也正是因为余承东一直在力争自主造车，让众多网友认为华为不造车只是自欺欺人，但归根结底，下场造车的想法始终是余承东的一己之见，就在大家都认为华为真的准备造车的时候，任正非、徐志军等其他高层迅速且坚决地否定了余承东的造车理念，并再次郑重声明华为不直接造车。