生活有车把时间倒回五年前，那个时候中大型SUV市场上有一个名字非常响亮——汉兰达。
纵然五年间有不少挑战汉兰达的产品出现，每一个都来势汹汹，但今天看上去仍然有“你大爷还是你大爷”的既视感。由于第四代汉兰达混动版车型的加入，今年前8个月里，汉兰达累计销售将近6.3万辆，其中8月份单月有7520辆，连续12个月位居混动SUV销量第一。
不过哪怕混动卖得再好，市面上也不乏对2.0T版本汉兰达的呼声，于是8月10日，广汽丰田把汉兰达380T车型带到了我们身边。车如其名，新车最大的变化就是换装了一台全新TNGA 2.0T进口发动机，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱，燃油的轰鸣与变速箱的联动所带来的机械操控，唤回了很多人心中那个被“尘封”的汉兰达。
那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升？今天擎哥就一次性解决大家内心的疑问。
本次我们试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本，搭载代号为S20A的2.0T发动机，也是全球首个搭载该发动机的车型。
该发动机由日本进口到国内，最大功率248马力（182kW），最大扭矩380牛·米，相比老款第三代车型分别提升了20kW功率和30牛·米扭矩，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。单纯看账面参数，你或许会觉得提升不大，但这套新的动力总成带来的提升可以说是非常全面，并且体验感是高于参数所呈现出的数值的。
举个例子，比如大家目前比较敏感的油耗问题，根据广汽丰田所发布的官方信息显示，全新第四代汉兰达380T车型WLTC百公里综合油耗8.7升，而老汉兰达的2.0T车型NEDC工况油耗为8.9L/100km，0.2L的差距看上去似乎也微不足道，但别忘了，NEDC工况要比WLTC工况简单不少，从一些电动车的续航数据就能看出，往往WLTC工况测出的续航更接近真实续航，NEDC会偏高一些，也就意味着汽油车的实际油耗也会更高。因此经过擎哥此次简单测试油耗来看，新车平均油耗基本能维持在8个左右，相比老款11 的平均油耗，堪称飞跃。
再比如实际的驾驶体验上，第四代汉兰达380T车型相比上代车型轻快了不少，尤其是在起步阶段，轻踩油门，发动机响应非常迅速，同时没有刻意营造 " 动力强劲 " 的感觉，车身姿态十分从容，在拥堵城市道路频繁加减速时，开起来会比较舒服。
油门继续加大之后，迅速飙升的转速，带来极具爆发力的动力输出，特别是在运动模式下，这台汉兰达 380T 车型的转速能够轻松突破 4000 转，甚至是直逼转速红区，还是非常的“不遗余力”，改善了老款车型油门中后段的爆发力表现一般的诟病，高速行驶时提速到120km/h以上也算比较轻快。
8AT的表现以平顺性为主，日常驾驶你几乎感受不到它的存在感，逻辑上也已升档为己任，创造了良好的燃油经济性。当然需要加速超车时降档速度也还不错，配合上发动机强劲的爆发能力，可谓游刃有余。
同时，另一个让人比较惊喜的地方就是新车的操控性也摆脱了老款车型的油腻感。转向力度适中，指向准确，悬架阻尼对路面状况的适应性不错，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，即便在很急的山间弯道也能对车身有足够支撑。
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