生活有车身为准车主，每个人都要思考的一个问题就是——什么时候买车最便宜？有人说是淡季，比如4-6月，厂家销量压力大，降价力度就有一定的弹性，这时候入手可能会有一个惊喜的价格。也有人说是旺季，比如金九银十或者是年底，这个时候每个车企厂商都会拿出很有诚意的价格和降幅，来和其他品牌竞赛，争夺更多的份额。其实对2019年来说，十月底大概是今年买车最便宜的时间段之一。
进入2019年，整体下行和大环境表现低迷依旧是车市的主基调，但在一定的外因刺激下，车市也出现过短暂的销量回暖。比如6-7月的清国五库存车，各家品牌大促一定程度上刺激了消费需求增长。所以对车企和厂商来说，金九银十这类传统旺季自然不能错过，放价换量，能否翻身成败在此一举。
但是从目前乘联会发布的销量数据来看，金九的表现似乎没有预料中的那般出彩。根据乘联会汇总的销量数据，2019年9月1-22日，狭义乘用车销量平均日售3.8万辆，即便是刚遇冷的2018年，金九日均销量也有4.6万辆，而到了2019年9月，和往年同期相比有17%的同比下滑，跌幅较上半月相比正在逐渐加大。简单理解就是，金九泡汤了，9月只是一个单纯的9月，没有认可传统旺季的迹象，车企想要靠金九银十翻身的计划可能要“凉凉”。
金九开门不利，对车企和品牌来说无形之中的压力更大，面临严峻的挑战，银十是最后一搏的时机，如果银十能够有一个好表现，剩下两个月的时间将这份优势保持下去，最后一个季度的表现还能为全年总销量加分，但如果银十也败北，一些车企今年想要逆袭的愿望基本就破灭了。
现如今车市表现低迷，很大一部分原因是部分地区限购影响了入门级消费需求，对消费者来说，上牌难，或者上牌需要另一笔挑费，以及购置税优惠政策取消，无形中购车成本增多，不少预算有限的群体就会将购车计划搁置，持币观望。
的确在这种氛围之下，不少地区已经计划放宽限购政策，比如像是贵阳、杭州或者天津等地区将会通过增放指标来刺激销量增长。虽然未曾出台具体日期，但是对消费者来说，他们等得起，可是车企等不起，金九已经泡汤了，如果银十再落败，那2019年的成绩单将会惨不忍睹。在这份压力的压迫之下，10月一些车企必然会拿出超前的力度来进行促销，尤其是到十月底，这段时间会更加敏感车冲业绩的任务也会更加尖锐所以降价幅度或者其他福利加大很有可能。如果十月依然未能奏效，刺激销量增长，那么11-12月也会是价格白热化的阶段，相对于十月可能不会那么敏感，想买车的消费者可以多留意一下，最后这一季度车型的价格绝对会是全年最便宜的时间段。