生活有车作为重点打造的国际旅游岛，海南岛成为我国第一个明确公布即将禁售燃油车的地方，时间是2030年。那时，无论增购或换购，清洁能源汽车是你唯一的选择。而如今，本岛正在朝着这个目标努力，新能源汽车们也都乐意用环岛旅行来为此目标进行宣传和造势。
在刚刚过去的“金九”中旬，极星（POLESTAR）就用自己刚刚推出不久的极星2单电机车型完成了这样一场持续一周的接力活动。其环岛路线定为了海口～万宁石梅湾～三亚太阳湾～东方棋子湾～海口，一共分为4段。我有幸参与了其中最受旅游者青睐的第2段路程，由美丽的石梅湾经分界洲岛景区、亚龙湾最终抵达隐秘的太阳湾。虽然在这全部的4段路程中，我们的这一段距离最短，仅有100公里出头，但我自认为在海景的呈现方面这段绝对是佼佼者。而且，由于在年初我就已经深度体验过了极星2在当时唯一的车型——长续航双电机版本，所以此行我的重点在于对比单双电机在极星2产品力方面的差异，顺便能够短暂放松身心沉浸于盛夏海南的碧海蓝天当中。
其实，极星2首发版早在2019年就已经推出，彼时采用双电机的它售价超过40万元。只是，直到2020年，新车才陆续开始向用户交付，并且以售价33.8万元的双电机长续航版为主。可以看到，那时的极星2就已经在售价上进行了较大幅度的调整，毕竟它的官方竞品正是同区间最热门车型——特斯拉Model 3。所以，在时间来到2021年后，极星2再次做出了适时的调整。除了保留33.8万元的双电机长续航版本外，还新增了单电机标准续航以及单电机长续航两款车型，且它们的售价均降至30万元以下，标准版更是来到了25万元的起始价位，这也与Model 3的售价区间基本重合。极星2的优势在于，它多出了一款售价28万元的单电机长续航版本，给予用户更多的选择空间。
对应着3个车款不同的定位，极星2还推出了豪华套件和辅助驾驶套件的选装，加上原先的高性能套件，每一名极星2的用户都能够打造出一台最符合自己需求的车型。相比之前仅有一款车和一套高性能套件相比，新的产品布局显然更符合当前市场和客户的需求。其中，豪华套件包含全景玻璃天窗、电加热方向盘及电加热后座椅、手机无线充电、哈曼卡顿音响、车内氛围照明以及节能热泵等装备；辅助驾驶套件包含各类智能行车辅助系统、360度全景影像、点阵式LED大灯、自动防眩目无边框外后视镜等等。这两款套件适用于所有的3款极星2。而高性能套件则与之前相同包含Brembo制动器、可22段调节的Öhlins双流阀减震器、20英寸锻造铝合金轮毂以及金黄色座椅安全带，其中前两项是能够直接改善驾驶体验的装备。不过，高性能套件只适配于双电机车型。
本次环岛活动用车全部为起售价28.28万元的单电机长续航版本。毕竟它最有潜质成为3个车款当中的主力。如果你的预算不足以上到性能更佳的双电机车型，又对于标准续航版那不到500公里的续航里程有所担忧的话，那么它将是一个完美的答案。事实上，其565公里的续航里程是3个车款中最长的，相比于标准续航提升了约100公里，用这一款来进行海南环岛旅行当然也最令人放心。要知道海南环岛一圈大约在700公里至800公里，这么算下来即便加上拍摄与车辆整备所花费的额外路程，单电机长续航版也至多需要2次充电即可回到起点。
我们选择分界洲岛码头作为此次拍摄的主要“基地”，这里有海、有船、有椰树、有礁石，还有当地特色的餐厅。我曾经在旺季来过这里，也算体验到了什么叫游人如织。不过在正值盛夏的9月中旬，游人还不算很多。即便如此，在我们停车拍摄的过程中，也接连有几拨路人过来询问车辆的信息。我想，他们一定是被极星2的设计吸引过来的。毕竟，如今的极星品牌CEO早年间的工作就是设计师，他对于设计细节有着极致的追求。不仅仅是汽车产品，哪怕总部办公楼、办公室甚至生产中心的设计都要遵循品牌的独有设计语言。所以，极星2看上去很吸引人就一点都不奇怪了。
其实与双电机版本相比，单电机车型在外观设计上几乎没有变化。整体依然以极简主义设计为核心，运用折线、折角和几何图形，塑造出棱角分明的雕塑感外观，特别是引擎盖两侧的折角设计以及感应式电动尾门处的内凹折角，配合变幻的光影，可以呈现出不同的视觉效果。
151毫米的最小离地间隙
加上包围底部一圈的黑色防擦饰条，
又为这款电动轿跑增添了一分如SUV般的野性气场。
从无边框外后视镜到车内
恰到好处的品牌标识呈现，
极星对于每一个细节都有着创新性的想法。
传承于母品牌沃尔沃的“雷神之锤”LED前大灯、由多达288颗LED光源组成且可根据制动强度的大小实现渐进变化的贯通式LED尾灯、极具设计感的无边框外后视镜、还有那能够在前部显示出品牌标识投影的全景玻璃天幕也都无一缺失，并不会因为价格的降低就克扣装备。如此的阳刚气质，也与竞品特斯拉Model 3的流线型柔美车身形成了鲜明的反差。
不过，如果你足够细心，还是能够发现一处微小的细节差异：前门板底部区域会贴有车辆的电池容量和功率数值，它当然与双电机版本不同，但也只是数字上的差别。所以这就是为什么我说需要你足够细心的缘故。其他方面，3个版本的极星2都是完全相同的（前提是双电机版本未选装高性能套件）。
打开车门，展现在面前的仍旧是那一套冷淡风十足的纯素内饰，甚至连方向盘中央的极星标识都由镀铬亮色换为黑色。不过，冷淡并不代表简单，因为目前还没有汽车能做到像特斯拉MODEL 3那样仅靠一块大屏就能掌控所有的地步，极星2也不例外。这里的“冷淡”指的是内饰的配色和用料。事实上，极星2为大家提供了3款内饰配色，分别为板岩灰搭配黑梣木饰件、碳素黑搭配黑梣木饰件以及大麦色Nappa真皮搭配重构横切纹木纹饰件。相比于年初以城市命名的座舱主题，这3款内饰的表述方式清晰明了，也算是新款车型的一个变化吧。没有代表豪华的棕色，也没有代表激情的火红，暗色调为主的选择会令人在进入车内后不由地就将心情平复下来，这正是极星的目的，它要用低调谦和的心态感染到你。
说到真皮内饰，它算是本次新增的选配之一，需要5万元的额外花费，其中还包含了带通风功能的打孔座椅。不过我想，很少会有客户愿意去额外开支5万元，毕竟这个价格足以让他们去选择双电机版本了。况且，极星2的纯素内饰可是大有讲究，它可能看上去没有真皮内饰那样奢华，但没有一块真皮材料的运用是对生命的一种尊重。
坐在这款由环保材料打造的略显朴素的座椅上，
我对极星品牌坚持的可持续发展理念
又有了更加深刻的认识。
另外，座椅也采用了环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重，实现轻量化需求。Weave Tech座椅的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯，非常符合这个来自北欧品牌的调性。
在座椅内侧，我们还看到了SRS AIRBAG的标识，这说明它提供少见的座椅内侧安全气囊，足见这个北欧品牌对于安全性的重视程度。
在细节之处，极星2还会给你带来惊喜。除了前面提到的天幕极星标识投影外，小巧精致的六棱中空式自动换挡杆中也同样内嵌了可发光的极星标识。车主手握极星，抬头亦可见极星。
我们的体验用车还选配了豪华套件，其中哈曼卡顿音响所配备的13个扬声器以隐藏式的设计分布在车内各个方向。门把手处的金属小圆点则是这套音响系统的全新品牌设计。在每次开关车门时，你的大拇指都能无意间触碰到这个金属小圆点，也算是一种仪式感吧。
12.3英寸全液晶仪表和11.15英寸中控立式触屏所构成的极星2人机交互区域在单电机车型上并未缩水。液晶仪表没有任何花哨的色彩和设计，仅将诸如车速、电量、续航里程在内的主要信息以简单的线条隔断方式整齐地呈现在这块液晶屏中，虽看上去利用率有些不足，但胜在信息读取清晰明了。
如果你还是希望能更炫一些，也可以将之切换为全地图模式。来自高德地图的导航路径能够直观地呈现在其中，具备一定的实用价值。
中控系统内置原生安卓车载系统，车机界面简单易懂，并具备自定义模式。与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴以及华为的密切合作使得这套车机系统在路况导航、语音交互、互联生活以及APP应用方面有着无限的可能。
我们的车还选装了辅助驾驶套件，它就以超大图标的形式体现在中控屏的“辅助”界面内，你可以很直观地对各项智能驾驶辅助系统进行开关和设置。不过，我却依然习惯将界面保留在驾驶菜单而不是其他任何一个界面。
在这里，你可以随时调整转向助力的轻重、动能回收的强度（即单踏板驾驶模式）以及是否开启低速缓行。毕竟在关闭的情况下，刹车踏板的利用率会再一次大幅下降，它完全可以通过能量回收实现完全刹停。而开启缓行后，就如同一般的自动挡汽车那样在不踩下刹车踏板时车辆会低速向前蠕动。至于常见的驾驶模式切换，这里并未提供，因为你完全可以通过自己的右脚来决定让车辆处于何种驾驶模式当中。
即便仅有单电机驱动，它的功率和扭矩数值也可以媲美常见的2.0T汽油发动机，所以绝不可小觑。不过，只要你善于控制自己脚下加速踏板的力度，它并不会在一开始就向你展现出全部的实力，不要忘了品牌的一贯的低调、环保的初心。至少在前三分之一的踏板开度中，极星2会处于我们习惯的舒适驾驶模式中，电流声保持在一个稳定的音调，车辆的提速也极为线性。在“强烈”的单踏板模式设置下，抬起加速踏板就相当于踩下了刹车，非常适用于拥堵的城市道路，免去了右脚左右移动的麻烦，此时的动能回收也处于最强的力度。
当踏板的开度超过了二分之一，我们的这台单电机长续航版本极星2也会瞬间改变性格。想象一下搭载2.0T发动机的燃油车型，即便是低功率版本在全油门降挡的那一刹那也会给你带来十足的推背感，那还是在有涡轮迟滞、换挡延迟等燃油车无法避免的动力损失的情况下。如今，有着同样水准性能参数的极星2单电机车型可没有这么多掣肘，它会随着你脚下力度的加深线性地提高自己的加速度，持续的推背感绝无间断，这正是电机的特性所决定的。所以，即便没有双电机，入不了5秒俱乐部，但7.4秒的提速成绩在主观感受上要比同样成绩的燃油涡轮车更为刺激。当然，与年初体验的双电机版本在迅猛程度上还是有着较为明显的差异，但它才是更适合城市通勤驾驶的那一款，不会那样冲，也节省了电能，一举两得。
不过，虽然单电机版本的提速成绩要比双电机版本稍弱一些，但它同样具备极佳的操控特质。无论转向还是悬架的表现，都体现了十足的紧凑感。在变道或转弯的过程中，车身没有一丝松散，车头的响应灵敏异常，悬架的韧性不仅能够完成对细小震动的过滤，也能在必要时对车身起到强有力的支撑作用。这是大部分传统车企制造电动车的套路，与奥迪、宝马、保时捷等电驱产品类似。它们与造车新势力品牌仅仅注重提速成绩和续航里程而忽略细腻的驾控细节反馈形成了差异化策略，前者是车，后者则更像是“行走的电子产品”。这里并不是要贬低谁，存在即合理。
最后还是要说说充电。极星2官方公布的直流快充时间为40分钟，事实上我们在这一段100多公里的路程中发现每一个加油站休息区都会配有数根充电桩，相信这也是海南为了2030目标的实现而做的准备工作之一。
不过，极星2单电机长续航却再也没有让我体会到年初在零下10度的北京驾驶双电机版本时的仿徨无措，它的电量以一个非常慢的速度在下降，百公里电耗也仅有23度，完全无需焦虑。
另外，在官网中我还找到了续航助手和充电助手界面，你可以在完成气温、平均车速、空调状态、充电桩功率等项目的选择后再去查看系统给出的续航里程和充电时间，它要比官方统一对外输出的数值更加准确，也可以使人做到心中有数。
总体来看，单电机长续航版本的极星2除了在提速表现上稍逊于双电机版本之外，其余方面与之保持了高度的一致。在标准配置上，极星做到了一视同仁。新款车型的意义则在于营销方面，它通过单电机车型的推出拉低了入门门槛，通过多种套件和内饰的搭配又给足了人们DIY的权力，这是一向走高冷风格的极星品牌开始注重消费者需求后所交出的第一份作业。第二份作业呢？极星3，即将登场，它可是一款SUV哦。
Specifications
极星2单电机长续航
指导价:28.28万元起
电池类型/总容量:
400V锂离子/78kWh
电动机功率:170kW
电动机扭矩:330Nm
直流快充时间(0～80%):
40分钟
变速箱:单速自动
长/宽/高:
4606/1859/1479mm
轴距:2735mm
驱动方式:
前轴单电机驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎: 245/45 R19
最高车速:160km/h
0～100公里/小时加速:
7.4s
纯电续航里程(NEDC):565km
文/图：裴雷