生活有车有这么一辆三厢轿车，外观符合常人的审美，纯电动，充电一次至少可以跑260公里，售价15万左右，享受免摇号、不限行的优待政策。以上这些是否让你心动？我们今天测试的北汽EU260就是这样一款纯电动车。
在聊北汽EU260之前，我们先来简单梳理一下北汽新能源都有哪些车型。为了降低开发难度及成本，缩短研发时间，目前国内绝大多数车企推出纯电动车，都是以传统的燃油车为原型改造而来。因此我们将北汽的纯电动汽车与其原型车关联起来，让大家做到心中有数。
售价为补贴之后的实际购买价。以2016年，北京地区补贴标准为例
既然已经搞清楚了北汽EU260在北汽新能源车型序列中的地位，那么我们就正式开始聊聊这款车。
外观与绅宝D50几乎一致 传统三厢轿车的造型中规中矩
如果翻一翻这辆车的族谱，我们可以看到北汽EU260的原型车是绅宝D50，而绅宝D50来源于北汽当年收购的第一代萨博93，不过我们无论从EU260，还是从绅宝D50的身上都看不到萨博93的影子。简单说来，就是一款非常传统的，中规中矩的紧凑级三厢家轿。和那个什么贴地飞行的萨博没什么特别直接的联系。
北汽EU260的长、宽、高为4582x1794x1515mm，轴距2650mm，在尺寸上与汽油版的绅宝D50相差无几。毕竟是从绅宝D50改换动力系统而来，这些常规尺寸一致不足为奇。
为了体现纯电动车的属性，北汽EU260在一些细节上与传统的绅宝D50做了区分。比如前格栅的蓝色装饰条，为了安装快充而重新改造的车头LOGO盖板等等。
车尾最大的区别就是右下角多了一个北京地区专属的纯电动车的徽标，以及消失的排气管。
内饰与原型车差别不大 9寸竖屏是亮点
从之前网络上曝光的谍照来看，北汽EU260的内饰在量产前经历了几次小变化。这次试驾所看到的样式为最终量产版。
北汽EU260与原型车绅宝D50最明显的不同，就是中控台上那个9寸竖屏。自特斯拉首开先河之后，众多新能源车都纷纷效仿。
说起这块9寸竖屏，还真有些来历。它基于安卓系统运行，包含了两套系统。其中传统的车载部分叫i-Link，是由北汽自主研发的。包括播放音乐、广播，GPS导航等。导航使用的是道道通的地图系统，并且内置了北汽的附加功能包，比如自动寻找充电桩等纯电动车所切实需要的便捷功能。而且还可以语音控制，不过对语音的辨别还有待提高。
另一套系统就是和乐视携手开发的ecolink系统，与乐视手机用数据线连接后，可以完全在车在屏幕上复制手机的界面，并且操作任何一个屏幕，两者都有相同的反应与动作。但是操作车在屏幕时会有轻微的卡顿现象你，不知道是车载系统的问题，还是乐视手机的问题。
这套ecolink系统可以看作是车载系统的一个娱乐APP，与传统的车载系统相比，更加侧重于互联网应用及影音娱乐，相当于更高级的车载系统。不仅可以使用，还可以观看乐视所有的视频。可能有人会问：“一个车载系统，要什么互联网视频？”其实除了长途旅行时可供车内乘员娱乐之外，更重要的是对纯电动汽车来说，帮助司机在快充桩等候充电时，打发无聊时间用的。
说完了车载互动系统，我们来看看传统的部分。仪表盘基本上和绅宝D50一样，但毕竟是纯电动车，所以把原先在左侧的转速表改成了能量表，显示即时的电动机功率。北汽EU260电动机的功率为额定50千瓦，峰值100千瓦。
三幅方向盘的造型很眼熟，大众品牌的不少车型都采用类似的镂空加银色线条造型。方向盘上有控制电话以及音量的按键。包裹材质就是普通真皮，至于手感嘛，凭良心说也就那么回事儿。
最初当我看到中控台顶部横着的那一大块黑色面板，感觉一定有什么神秘而炫酷的功能，但结果令我大失所望。通体就是一块普通装饰用的塑料板，只是在中间位置留出巴掌大的一块暗绿色显示屏，显示日期、时间、以及还能行驶的历程等为数不多的信息。而且如果阳光刺眼，驾驶员很难看清屏幕的内容。
换挡的挡把叫习惯了，冷不丁看到这个不知道该怎么称呼，难不成叫“挡盘”？最早出现在捷豹路虎的量产车上，随后被各大汽车厂商争相模仿。北汽EU260这个旋钮式换挡有四个档位，分别是R/N/D/E（此试驾车为试装车，量产车会把E改为S）。与传统车相比缺少一个P挡，北汽EU260停车时候只要拧到N挡，就相当于P挡，此时就可以熄火了。启动车时如果不拧到N挡，按下启动键后车辆会拒绝启动。
这里我们还发现了一个控制上的小BUG。此车的夜间模式是将中控台灯光调暗，并关闭顶部的那个绿色显示屏。启动夜间模式的条件是打开车灯并按下按键，理论上当我们关闭大灯的之后，夜间模式应该同时关闭，或者可以通过按键关闭。但是我们在关闭大灯之后，夜间模式并没有取消，显示屏仍然处于关闭状态，同时按键失效，无法通过按键来关闭夜间模式。必须重新开启大灯，才能手动按下按键取消夜间模式。这不是什么大问题，一个小小的人际互动逻辑BUG，量产时改一下电脑设置就好。
驾乘空间司空见惯 与原型车无异
由于北汽EU260是由原型车绅宝D50改造而来，因此驾乘空间几乎与绅宝D50完全一致。传统的三厢紧凑型轿车，完全没有因纯电动车的属性而有任何影响。
电控座椅只装配了司机席，副驾驶为全手动调整。乘坐的舒适感平平，并没有突出的舒适，也没有特别的不爽。
我认为，寻常家用车座椅所谓的包裹性、支撑性真是因人而异。同样的座椅，我这儿一心宽体胖的100公斤大肥贼坐上去，肯定各种包裹，各种支撑，后背和座椅靠背保证严丝合缝。但换成您一1米8，重60公斤的瘦麻杆儿，肯定各种支撑不到位啊。要非说嫌硬，搁着屁股疼，那您真是错怪这椅子了，疼是您自己骨头顶的，跟椅子没多大关系。
由于电池组安装在底盘之下，并没有占用到乘员舱内的空间，因此论空间感，无论前座还是后座都感觉和普通燃油车无异。几拳几指感觉不能特别直观的反应出真实的感觉，用个对比吧，比老款的大众宝来宽敞，比大众新款速腾紧点，司机前面坐舒坦了，正常人在后座不会太压抑。
有些电动车或混合动力车会将部分电池组安装在行李舱内，占用不少行李舱的位置。北汽EU260将全部电池组件放在了车底，因此行李舱空间完全没有被占用，放常规行李甚至大号行李都没问题。
第二排座椅靠背可以3/7折叠，折叠后第二排直接与行李舱空间打通，长条以及超大号行李都可以放得下。作为三厢紧凑型家用轿车，第二排座椅放倒，并与行李舱相通是最起码的，也是最实用的设计。
备胎藏在行李舱底板下面，非全尺寸115/70 R16的钢毂。考虑到电动车绝大多数的使用环境是在城市，并且车身需要尽可能轻量化，因此使用非全尺寸备胎完全没有任何问题。
纯电动汽车的重点 电池及动力系统
首先我们看看纯电动车最受的电池。纯电动车的电池就相当于传统燃油车的油箱，电池能存多少电就相当于油箱能加多少油。我们开汽油车去加油，都习惯用多少升来计量，电动车充电就要用多少千瓦时（kWh）来计算。其实很多人看到“千瓦时”三个字就已经晕了，感觉这就是理科男蹂躏文科女的必杀！其实这啧啧绕口的“千瓦时”还有一个简单又好记的名字，叫做“度”。也就是咱们常说的，用了几度电的那个“度”，如果我们以后都用度来聊天，是不是就好很多？
北汽EU260使用的是普莱德品牌的电池组，最多可充41.6度电。采用目前小型纯电动汽车比较流行的三元锂电池，就是和特斯拉用的性质一样的电池。
普莱德品牌是北汽在2009年与国内几家公司共同合资创建的一家电池生产企业，厂址设在北京采育经济技术开发区。相对北汽与SK合资的电池公司来说，普莱德更加本土化，供货量更加稳定，因此使用普莱德电池也就顺理成章。不过电池的品控以及一致性仍然是北汽需要重点的事情。
说完电池，我们说说发动机。纯电动车没有传统意义上的发动机，而是采用电动机来提供驱动力。北汽EU260的电动机是由精进电机厂提供的永磁同步电机，额定功率50千瓦，峰值功率100千瓦。这里又是理工男藐视文科女的重灾区，其实对于我们普通用户来说，不同品牌电动机的差异并没有传统发动机的差别那么大，因此只要记住百公里的耗电量就行了。北汽EU260的百公里耗电量大约在16度/百公里。
与北汽新能源旗下的其它纯电动车相比，EU260可以说是目前各项参数最高的车型。电路控制部分使用了四合一的总成，将原本分散在各处的“DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器”四项集成在一个大型铝合金箱体里，采用一套冷却系统，不仅有效提高了冷却效率，同时减少个系统间原本复杂的连接设计，降低故障发生几率，同时提供更好的保护。比亚迪在这方面已经拔得头筹，北汽正步步紧逼。
我们知道了北汽EU260有一个41.4度的电池，百公里耗电量在16度，那么就可以计算出正常条件下的行驶里程可以达到260公里左右。当然这是一个理想数值，就像传统汽油车那样，排量2.0L的车让不同人驾驶，油耗从7-14L都有。充满电的手机光待机可以坚持48小时，但是看视频3小时就没电。这些道理是相通的，驾驶越猛烈，耗电的功能开得越多，你行驶的里程就越少。所以有时候并不是厂家成心虚标行驶里程数，而是可以影响行驶里程的因素太多。有些人总嘲笑纯电动汽车在冬天行驶里程缩水，但是他们的苹果手机在冬天从兜里掏出来1分钟，直接显示电量不足关机，那也没见这帮人举着手机去苹果店里玩儿命啊。
说完耗电我们来说说充电，其实纯电动车能否被人们广泛接受，最重要的就是充电的便利性与快捷性。北汽EU260也是采用了快、慢两种充电方式。快充使用直流电专用充电桩，充电插口位于车头LOGO格栅下，30分钟就可以充满80%；慢充使用普通的家用交流电，插口位于车身右后部，传统燃油车加油口的位置，使用家用三相插头就行。每小时可以充6.6度电，100%充满需要7个小时。
北汽EU260随车附带一个家用充电盒，可以直接使用家中的220伏来充电。这时的电流会在6-10之间浮动。由于北汽EU260安装了 “凉车充电电池预热”的功能，可以在充电初期给电池组适当加热升温，让电池组能够尽快进入平稳充电状态。如果没有这个功能的话，在冬天低温条件下，充电时可能会触发电池组的保护功能，停止任何充电的动作。前几天寒流经过北京时，就有大批没有安装类似功能的纯电动车遇到完全不能充电的状况，惹得用户怨声载道。
至于北汽EU260与不同品牌充电桩的兼容性，很遗憾我们这次试驾因为里程仅100多公里，没有机会尝试在公共充电桩充电。按照北汽的官方说法，EU260目前绝对兼容充电的国标，并且除了使用随车赠送的充电挂盒之外，车主还可以申请在自家停车位安装专属充电桩。关于充电兼容性问题，我们会在今后的长测中为大家报道。
与燃油车差不多的驾驶感 不同设定下判若两车
作为一辆车，开起来的感觉如何是最重要的，我们下面就来聊聊北汽EU260的驾驶体验。
首先声明：我们这次测试的这台车是北汽工厂的试装车，也就是生产线工人练手用的试验品，与正式量产上市的车相比，还有很多差异，甚至瑕疵。所以下面我谈到的一些问题，可能仅存在于我们这次试驾的试装车上。等我们拿到正式量产的商品车之后，会另作出相应的评测为大家报道。
首先要说的就是挡位，由于是试装车，所以挡位标识还是老的R/N/D/E。其中的E挡标识在量产车上已经改为S，也就是运动模式。在这次测试中，确实可以感觉到S运动模式比普通的D挡要更激烈，但作为一款纯电动车来说，能获得更长行驶里程的D挡可能会更受车主欢迎。
前文已经提过，北汽EU260纯电动车取消了停车专用的P挡，取而代之的是N挡。当车辆启动或熄火时，需要将挡位换到N挡。如果在启动时挡位不在N挡，那么仪表盘显示器会用中文提示你无法启动，并且要求你将挡位调整到N挡，并踩下刹车之后，车辆才会启动。
由于纯电动车启动后仍然悄然无息，无法像传统燃油车那样靠发动机运转的噪音与震动来判断是否启动，因此随时仪表盘上的提示，右下角的Ready字样就显得尤为重要。我就因为停车时忘记从D拧到N挡，再次启动时车辆拒绝点火而抓耳挠腮了半天。
北汽EU260的底子来源于绅宝D50，而绅宝D50的底子由来自于萨博93，但萨博93又是从通用的一个平台研发而来（看起来很乱吧，其实的确很乱），所以凭良心说，北汽EU260的底子还算不错。用说相声的话讲，这叫“有师傅，有传授”。但师傅领进门，修行在个人，北汽EU260修行的如何？让我们逐一体验。
北汽EU260使用的是前麦弗逊/后多连杆悬挂。与各路“键盘车神”不同 ，我确实无法仅靠悬挂的形式就对驾驶感下定论，而且我确实也从来不知道什么程度就算是“底盘扎实”，什么样的感觉叫“支撑硬朗”，所以我不太会用空洞形容词来比喻北汽EU260的驾驶感。我能告诉你的是，它在中低速时候的驾驶感，除了方向助力之外，与被大众称为“驾驶者之车”的老款宝来非常接近。
EU260过减速带或坑洼路面时不用特意刹车减速，悬挂能够缓解大部分冲击力，并且车身不会连续晃动或摇摆。虽然车底盘挂着一大块“巨沉”的电池组，但是悬挂并没有暴露出整车自重很大的样子，几乎就是普通紧凑型轿车的感觉。如果闭上眼，你完全可能会误以为自己在驾驶一辆同级别的大众品牌车型。
纯电动车为了能够尽可能增加续航里程，都会装配能量回收系统，也就是在不踩油门以及刹车时，通过反向做功来发电并加以回收。但是带来的弊端也很明显，松开油门踏板后，能量回收系统启动，此时就像一只无形的大脚踩上刹车踏板，车辆开始低头。再踩油门，车辆抬头；再松油门，车辆低头。这时候车辆就好像“一股一股”的往前走。比如纯电动的特斯拉开起来就有很明显的感觉。如果你仍然不理解，那么你有没有曾经坐出租车的时候，有个别司机就特别爱这样开车，一脚油门接着一脚刹车，再一脚油门再接着一脚刹车。这样的结果就是“晕车”，尤其坐后排的人，几乎没有不晕车的。
为了解决这个问题，北汽EU260将能量回收系统分为3个级别，通过换挡旋钮后面的“B /B-”来调节。1级最轻，在松开油门踏板之后，车辆自然滑行，这时候你几乎感觉不到能量回收系统在运行，驾驶感最接近普通燃油车；3级是最高级，松开油门踏板之后顿时可以感到滑行阻力，车辆就像轻踩了刹车一样；2级看似介于两者之间，但貌似更贴近3级，阻力的感觉也比较明显。
经过不同级别的尝试之后，我决定选择1级来行驶，原因如下：首先是常年驾驶燃油车养车的驾驶习惯很难改变，松开油门之后长距离的自然滑行感觉很舒服；其次是车内还有其他乘员，我可不想让她们晕车，外一谁吐车里那可都是我的罪过。还有一点就是，我并不认为回收的能量能给我增加很多额外的行驶里程。与其幸苦换来那撑死十几公里的额外里程，不如我舒舒服服的享受驾驶乐趣。
这种感觉就好像开着一辆方向盘有框量的老式卡车，虽然方向盘没动，但是轮子却忽左忽悠的偏航。虽然偏航的角度都很细微，可以非常轻松的通过打方向进行修正，但这种时刻要留神方向盘的感觉让我有些不爽。直到最后我们都找到问题的根本原因，最值得怀疑的就是“捷伸电子”生产的双电机转向助力机。在参与试驾的几台“试装车”上都发生了同样的问题，应该不算是小概率事件了，所以希望北汽在量产车上能够解决这个小问题，让EU260拥有更加愉悦的驾驶体验。
总结
北汽之前推出的EV系列纯电动车一直被吐槽内饰太不讲究，这次看到EU260让我着实有些小惊喜。精细化的同时，还附带了一些纯电动车该有的科技感。这是北汽EU260直观上给人感觉进步最大的地方。如果用一句话来形容，那就是“EV160/200是用来占号的，EU260是正经用来开的车”
再者，这款车的售价补贴之后在15万元左右，又是紧凑级的三厢轿车，无论是外观内饰，还是驾驶感受，在同一价位区间的纯电动车阵营中，内罕逢敌手（比亚迪秦EV纯电动版未上市）。
能够享受各种优惠补贴的同时，还可以享受免摇号、免拍牌、不限行等众多政策关照，让急于用车的刚性需求用户有一个比较理想的备选车型。何况从产品层面来说，北汽EU260与同级别燃油车相比，差异已不再天壤之别，足以有资格进入众多购车家庭的备选名单。
但是我们也要清楚的看到，目前电动车热潮大多是由政策推动的。如果没有对传统燃油车的层层限制，取消众多针对纯电动车的优惠政策，以目前的纯电动车产品来看，并没有多少让消费者去主动选择的优势。如果没有任何政策引导，外观一样的汽油版绅宝D50，与纯电动北汽EU260并排放在消费者面前，有多少人会主动选择纯电动的北汽EU260呢？
目前纯电动车市场几乎都是按照传统汽车的思路来设计和制造产品，并没有溶入更多纯电动车独有的产品优势，再加上受制于充电不便等诸多限制，想打动消费者主动选择纯电动汽车真是很难。就像手机一样，曾经在老式功能手机大行其道的年代，如果坚持传统手机的思路，只想通过换个大彩屏，增加电池待机时间，五花八门的翻盖方式来吸引消费者，绝对是穷途末路。反观苹果，打破传统功能性手机的固有思路，坚持打造一部掌上电脑而不是手机的想法，不仅获得了巨大成功，而且彻底颠覆了诺基亚王朝。类似待机时间短这一曾经致命的问题，如今在用户眼里已经无所谓了，因为智能机比传统功能机可以提供给用户更多的使用空间与想象力。
当你捡到了一个西瓜，还会去抱怨丢掉一粒芝麻么？
目前来说，北汽EU260在这一价位区间内，除了未上市的比亚迪秦EV之外，真算得上是罕逢敌手。但矬子里面拔将军，算不上顶天立地的大英雄。如果有一天，当所有的政策红利全部取消，但仍然有很多用户放弃传统燃油车而主动选择纯电动汽车的时候，才是北汽新能源笑得最开心的时候。至于现在嘛，出了EU260这样一台不错的车，乐呵乐呵得了，还有好些事儿没干呢。