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前几天已经为大家解读了2020款的赛科龙RT3睿途的静态展示，今天咱们再接着聊聊这款车的动态解读。
为了能详细解读这次的动态骑行体验，骠骑府特意从武汉出发到达安徽金寨的马丁公路，再到六安市，第二天从六安返回武汉，总计里程接近1000公里，试驾的道路包括国道，盘山公路，市区道路和高速公路，相信这样的路况是大家在日常使用当中会经常遇到的，有代表性。
先说说动力方面的表现吧！
这款水冷单缸四气门发动机实际排量为247cc，最大功率为17KW/8000转/分钟，最大扭矩为22.5NM/6500转/分钟，动力曲线分布均衡，温柔驾驶的情况下，最低3000转左右即可起步，城市路段等绿灯的情况下起步4000转以上时，即可获得迅疾的起步力道。由于是四气门的设计，骠骑府感觉在起步到40KM/H区间时的加速稍显平淡，但是也不能算是差，这是跟40KM/H以后的加速顺畅相比较而言，时速达到了40KM/H以后，一直到100KM/H，动力输出线性，可以一气呵成，没有丝毫的停顿。
极速成绩这次也测试到了，当表显131KM/H的时候，时速表即停止上升的势头，这款车的仪表显示速度略慢于GPS时速5KM/H左右，因此粗略判断，这款车的极速实际成绩应该是在125KM/H左右，符合这款车的排量所能达到的水准。
发动机的噪音并不大，我认为属于很正常的水平，速度起来以后，耳边只能听到呼呼的风声。如果你非要纠结于那一点点正常的机械运转声音，那我觉得也许电瓶车更适合你。
振动在怠速的时候能感觉到，你会发现两个后视镜在轻微的抖动，这个现象很多踏板车都有，我并没有觉得这是个很大的问题，同行的还有一辆光阳赛艇250，怠速时也有这个现象。但是在行驶过程中，你并不会感觉到振动很大，实际上在高速公路上巡航的时候，两个后视镜很稳定清晰，没有晃动的现象。返程时从六安到武汉，骠骑府在高速上巡航了300公里出头，时速稳定在110KM/H的巡航状态，没有感受到手麻脚麻的现象，所以振动的话，我感觉抑制得还是可以的。
油耗表现，按照骠骑府前几天外出摩旅的油耗标准来看，实际油耗水准在百公里2.6到2.7升之间，
当然，这个油耗是长途摩旅得到的，与城市路段的油耗相比是两个概念，那么在城市路段的油耗又是多少呢？根据其他车友的反馈，大约在百公里3.2升到3.5升之间，基本上与我的实际使用情况相同。
很多人问骠骑府这款车还有否存在怠速熄火或者途中熄火的问题，根据我使用的这段时间来看，还没有出现过一次。
起步抖动？我没有明显的感觉，很顺畅。
骑行姿态：
这款车的骑行姿态很舒适，骠骑府身高170cm，五短身材小短腿，可以双脚前脚掌落地，没有压力，双脚前伸的话，感觉离踏脚斜面那里还有点距离，实际上我认为如果身高更高一点的话，可能还会更舒适。
坐垫支撑性较好，返程时一路300多公里骑回来，臀部并无明显不适感。
前风挡的高度合适，以我的身高来说明，在高速巡航的情况下，只有头盔上半截处会感受到风压，如果稍稍低下头，这个风挡就能将绝大部分气流阻隔掉。
手把的高度也适中，骑踏板车摩旅就是看中的舒适性远远高于其他车型，RT3这方面表现中规中矩。
操控：操控上2020款的智慧版RT3与早期的RT3相比有进步，老款的我也骑过，感觉操控特性上要表现得更稳定，转向灵活易控，车架刚度足够，正常骑行的时候完全能满足城市路段日常代步，盘山道路的需要，前15寸的大直径轮毂使得高速巡航的指向性比较好，120KM/H以下的巡航速度都很稳定，但是如果有强烈横风影响的情况下，你还是能感受到一些不安定的晃动，对于这款大型踏板车而言，这不算是很大的毛病，我认为是可以接受的。
制动：两个前后制动拉杆手感还不错，市区骑行时，两个手指头轻轻搭在拉杆上轻扣即可获得良好的制动力道，制动效果中后段要比前段更好，紧急制动时候的减速效果令人满意，得益于较好的车架刚度和良好的轮胎抓地，这个制动效果我认为是完全能满足这款车的需要。后轮ABS的触发比前轮来临得更早，ABS触发回馈手感也不错，你仅仅只会感受到两个拉杆有一阵阵轻微的“脉动”袭来，前轮ABS启动回弹时前叉没有上下抖动的现象，后轮也没有明显的跳动，博世9.1代的ABS系统调校还是很显功夫，这套ABS系统是博世产品序列里面较为高端的一种，功能更强大延伸范围更大。
悬挂系统：在平整的铺装道路上行驶，很舒适没问题，前后悬挂能过滤掉大多数的振动，但是在速度较快经过连续不平路面时，后悬挂的表现还是稍微偏硬朗了点，你会感觉到后轮会有短暂的离地，此时就不是很舒适，建议赛科龙继续优化后悬挂的调校。
夜间灯光照明亮度：看图吧！
近光铺路效果
远光铺路效果
灯光的铺路效果还可以，不过近光灯不能与远光灯同时开启，可能还是出于LED大灯散热的考虑。
说两个需要改进的地方。
第一，座桶空间不是很理想，日常使用没问题，但是如果要临时载点杂物的话，就显得不太够用，不过好在赛科龙赠送原厂的夏德尾箱，容量高达39升，能放置一顶全盔，能解决载物的问题。
第二，后悬挂还需要进一步优化，连续不平路面或者经过减速坎的时候舒适性不算很好，但是摩旅和代步等这种大部分在铺装路面骑行的情况，这样的减震效果足够满足日常使用。
最后再听听同行的其他车友试驾之后，对于2020款RT3智慧版是怎么说的吧！
坚子，武汉汉帮骑士之家的负责人，资深摩迷
我本人骑的就是光阳赛艇250，对比这款智慧版的RT3，感觉RT3的动力在中后段的爆发力明显要比赛艇250强劲，噪音和振动也控制得不错，操控起来感觉重心设计比较合理，很容易上手，17升的大油箱带来的超长续航里程让我很羡慕，其他的细节做工也还可以。
派克，武汉本地资深摩迷，摩龄近二十年
我本人以前一直在骑进口摩托车，RT3这款车是多年来第一次试骑国产车，说实话，真的没想到国产的摩托车现在也能达到这个水平，带着这款车给我留下的印象很不错，不论是动力，骑行感受包括配置细节等方面，都让我对于国产车有了全新的认识，不排除我以后会添置一辆代步用。
摩友Koliya，摩龄三年，武汉本地知名格斗健身达人
我的驾龄不长，现在骑一辆合资复古跨骑车，对于车我谈不上什么真知灼见，但是感觉RT3这款车骑起来很顺，动力也比现在我用的这辆车好多了，其他并没有什么让我感觉别扭的地方，舒适度很好，以前骑过朋友的雅马哈XMAX300，对比一下价格我感觉RT3这款车还是很不错的，智能投影屏是个好用的东西，希望国产车越来越好！
好了，本期的2020款RT3睿途智慧版的动态解读就到这里，下次骠骑府再跟大家聊聊这款车的其他部分，欢迎继续骠骑府的动态。