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单车利润
The Profit Of One Car
有人卖一台赚10万。
有人卖一台亏55万。
当你花十几万、几十万买一辆车的时候，一辆车厂商到底赚了多少钱，想必很多人都很关心这个问题，但是又很少有人能说清楚到底利润几何，但我们可以从各个品牌发布的财报中，通过全年售卖总量和净利润，简单地计算出各个车企的单车净利润。
在选取数据时，由于统计方式和财报统计方式不同，年销量或许与企业真实销量存在误差，这里以品牌财报公布的销量为准，并且利润选取税后净利润，数据仅供参考。
1*德系品牌
德系三强
奔驰最惨
大众集团作为拥有众多子品牌的集团公司，狂烧经费的布加迪、薄利多销的斯柯达、溢价爆表的宾利，众多品牌单车利润也是参差不齐，但最终归到大众集团后，还能有单车1.3万元的利润，这其中少不了奥迪、保时捷这样的吸金大户补贴。
6在中国市场，奥迪和保时捷销量分别为69万辆和8.7万辆，这也是中国连续第5年成为保时捷全球最大的单一市场，不得不说现在中国人的购买力越来越强。随便一辆120万的保时捷911，选配十几万的简直太正常了，并且这些选装件的成本往往也都比较低，所以这也是造成保时捷单车利润如此大的原因了。
而宝马和戴姆勒集团则是更加注重宝马和奔驰两品牌的吸金能力，但戴姆勒全年净利润仅有27亿欧元，相比2018年下跌65%，这也是戴姆勒近10年中的最大跌幅。而造成这样的原因，主要还是因为困扰其一整年的排放门事件，该事件让戴姆勒集团罚款高达40亿欧元（300多亿人民币），这使得全年利润暴跌，所以反映在单车利润上，就只有可怜的0.59万元了。
而宝马虽然在全球范围有着1.5万元的单车利润，但是在华晨宝马财报中，我们看到其单车利润仅有1.3万元，在豪华品牌中也算是比较低了。这其中密不可分的是众多车型国产后，不仅车型针对中国市场进行改造，价格更是相比进口车型便宜不少，花更少的钱，能买到比原来空间更大，配置更多的车了，试问谁又能抵挡得住诱惑呢？
2*欧系品牌
“中国品牌”
欧洲大放光彩
在吉利入手沃尔沃的这几年当中，沃尔沃可以说是顺风顺水，2019年全年累计出售70余万辆，这也是沃尔沃品牌成立93年以来，首次全年销量突破70万辆，并且在突破销量纪录的同时，单车利润还能保持在1.5万元，实属非常难得。
反观全年销量350万辆的PSA集团，虽然销量、利润相比2018年都有所增长，但是旗下标致、雪铁龙、欧宝等品牌的平民化定位，让其单车利润只有可怜的0.7万元。
3*美系品牌
单车利润
还不够买台Iphone
通用2019年第四季度的工人罢工运动，使得通用汽车至少承受了36亿美元的经济损失，如果没有这次罢工的话，通用的单车利润决不是0.61万元这么少。
如果说汽车品牌也存在偏科生的话，那么FCA肯定是榜上有名了，北美市场800亿美营收，税前净利润达到74亿美元，其中RAM皮卡在美国销量首次超越了雪佛兰索罗德，成为2019美国销量第二高的皮卡。美国人对皮卡和SUV的喜爱，让FCA在北美赚的盆满钵满。
但是在欧亚市场，FCA一共赔了接近1亿美元，并且在亚洲市场销量更是下跌接近30%，仅有14.9万辆。其合资公司广汽菲克2019年销量仅有7.4万辆，相比去年下跌接近40%。平民品牌都经营不好，更不要说全年亏损2.19亿美元的玛莎拉蒂了。
所以尽管美国市场火爆，但也抵挡不住其他市场的低迷，使得FCA集团最终单车利润仅有0.48万元。
虽然2019年全年福特卖出了490万辆，但是净利润只有可怜的3亿元，核算下来单车利润仅有可怜的61元人民币，单车利润堪比捷安特等“真 · 单车”的利润了。
特斯拉虽然表面看上去在亏钱，单车利润为-1.7万元。但是在2019年已经完成全面布局的特斯拉，2020年将是收割的一年，上海超级工厂的建立，可以让其覆盖所有东南亚市场，并且极具未来科技感的Cybertruck也将于2020年正式交付，这使得特斯拉可以完全不顾2019年的亏损。
要知道的是，特斯拉过去10余年中，仅实现过4次季度盈利，从未出现过全年盈利，对于特斯拉来说，只要今年比去年赔的少，就已经达到目标了。
并且虽然实际看起来特斯拉一直在亏钱，但是在公司市值上，特斯拉在今年2月份时，公司市值一度达到了1300亿美元，相比较而言通用和福特的市值仅有500亿、321亿美元，所以从隐形资产上来看，特斯拉要比明着赚钱的人，赚了更多的钱。
4*日系品牌
丰田一家独大
日产十年最低
由于日本特殊的财年计算方法，在此只统计了2019年4月 – 12月各品牌销量以及净利润。
在单车利润方面，向来是丰田的拿手好戏，1.97的单车利润也是再一次超越了老对手大众。并且随着品牌中更多车型采用TNGA架构，使得单车成本进一步降低。
而斯巴鲁、铃木这两个中国人民不太熟悉的品牌，在日本本土以及欧洲都是有着不错的销量，尤其像铃木这种专门钻研小型车的品牌，单车利润能够达到1万元实属不易。
而日产则是由于集团内戈恩造成的混乱，使得单车利润跌至10年来的最低谷，卖一辆车仅有700元利润。
5*中国品牌
多数品牌利润相当
蔚来狂亏55万
虽然比亚迪汽车账面数据看上去表现出色，但2019年归属母公司股东净利润断崖式下跌42%，仅有16.12万元，是近5年来降幅最大的一年。
而比亚迪内部将下跌归咎于政策变化调整。诚然在2019年下半年新能源补贴政策退坡后，比亚迪新能源汽车出现了断崖式下跌，连续6个月降幅超过10%，降幅最大甚至达到了45%。
相比于2018年比亚迪接近1万元的单车利润来看，2019年国家对于新能源政策的调整，确实打了比亚迪一个措手不及。
和比亚迪有明显反差的，便是长城汽车。0.43万元的单车利润虽然算不上出色，但是其2019年的研发费用高达27.16亿元，同比2018年增长55%，这也能说明长城即将在技术上实现突破。
更加重要的一点是，2019年长城海外市场总收入达到了55亿元，并且随着长城在俄罗斯的图拉工厂、印度的塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂建成后，这笔收入还将进一步扩大。到时候长城的单车利润，势必还会涨上一涨。
虽然单车利润代表了一台车企业能赚多少钱，但这也并不能说单车利润高的就是在坑害消费者，取之于民，最后必定将会用之于民，相比之下各大品牌每年投入的研发成本，往往是其净利润的2~3倍，所以较高的单车利润背后，最终我们也会得到企业的反哺，日后可以买到更多、质量更好的车型。
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