生活有车这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
世界上有很多的叫好不叫座的车型，斯巴鲁绝对是其中之一了。低迷的市场销量有非常的比重还都是靠着森林人支撑起来的，要不是有对斯巴鲁车型了解的人。你问他傲虎是什么车，他一定会对你摇头的。
眼前的这台傲虎在经历了8万公里之后，装向的时候也开始发出异响了。在经过了检查之后发现是方向机出现了非常大的间隙，才导致了异响出现。
市面上有三种方向机，分别是电子液压助力和机械液压助力还有电子阻力。前两者的大体工作原理相同，只不过是驱动油液的泵动力一个来自于电瓶一个是来自于发动机曲轴。最后的电子助力完全的抛弃了液压的概念，只需要用电机就可以驱动助力转向。电子阻力最大的好处就是可以实现无级调节阻力大小，并且节省很大的空间，但是最致命的缺点就是坏了没法进行维修。方向机出现了异响只能是进行更换了，又要用到立式千斤顶了。
傲虎的方向机由于独特的设计结构，是安装在整个元保梁之中的，所以要拆掉非常多的东西。这根排气管就是其中之一，可以看到水平对置发动机的排气布局跟直列发动机有着很大的不同。
被拆下来的排气管，真是够狭长的~
单侧只有两个排气口，从这里就直接可以看到排气门了。水平对置发动机无论从设计还是动力，都足够让我大开眼界，真的是让我对发动机有了新的认识。
被拆卸下来的元保梁，主要承担着整个发动机和变速箱的重量。如果此刻没有千斤顶顶着，发动机就掉下来了。
被拆下来的就方向机，在外观上看不出来有任何的损坏，但是却在行驶的时候出现非常大的异响。
这张图片就比较好理解了为什么一定要用立式的千斤顶顶住发动机了，元保梁在对发动机起着非常重要承接的作用。也许你会好奇，元保梁为什么不是直接封死的。而是采用中间镂空的方式，这就不得不提到一个最重要的因素，就是安全性了。发动机在撞击的时候要求发动机必须要下沉，这样才不会因为向后位移而导致驾驶室变形将驾驶员挤到里面。所以后期加装的金属材质护板，很大程度上已经提高了一定的危险系数。反观过来我们也可以想，如果金属材质的护板对发动机的保护性大于对乘员的安全性的化，主机厂是不是早就这么做了。
开始安装新的方向机，斯巴鲁底盘螺栓真的是非常多。
因为方向机是贯穿的装入到元保梁上面，所以连同机爪胶也是需要拆下来的。在方向机靠近驾驶员侧的一端，有一个圆形的支柱是用来链接方向盘的十字轴的。方向盘通过驱动十字轴，十字轴再驱动支柱进而控制方向。
安装的时候直接的将元保梁向上托起恢复到原位就可以了，因为助力电机的位置位于发动机的最底部，很有可能会因为路面凸起的硬物损伤方向机。可以见到斯巴鲁已经将方向机用铁板和防倾杆彻底的包裹了起来，完全度杜绝了损坏的可能性。
新的方向机是总成制的，方向拉杆肯定是新的了。方向拉杆是转向系统里面经常出现损坏的部件，框量过大就是其中之一。对于原装进口的斯巴鲁来说，配件真的是贵的吓人啊！毕竟斯巴鲁太小众了，国内做配件的第三方厂家也少，物以稀为贵在配件上也是体现明显。
这就是链接方向机和方向盘的十字轴了，看似简单的工作原理，在实际的应用中都不是那么容易的。十字轴要考虑到撞击时候方向盘不会向驾驶员侧位移，所以几乎所有车型的十字轴都是具备可拉伸的溃缩功能。
我曾试图去寻找是什么原因导致了异响的出现，方向机进水之后会导致异响发生。但是我将方向机两侧的防尘套打开之后，却没有看到任何的水锈痕迹，密封状态还非常好。看来是方向机内部的机械部件发生了异响，但是电子助力的方向机是没法进行维修的，因为拆开就可能意味着再也装不上了。
电子助力的方向机在研发阶段是很难的，因为要考虑到不同工况和不同车速下的转向阻尼。还要考虑到大多数人的转向手感，因为转向阻尼很难可以像机械液压助力那样真正的做到随着发动机的转速变化而达到线性的变化。说人话就是，开起来像玩具车一样。
全程我都没有说斯巴鲁叫好不叫座的原因，还有它真正迷人的地方在哪里。斯巴鲁是世界上为数不多的将水平对置发动机安装到量产车型上的厂家了，另外一个就是保时捷了。水平对置发动机最大的好处就是超低的重心和比较高的动力效率。拉扯式的活塞运动方式可以将发动机的混合气燃烧的效率进一步的提升，要想操控好，重心肯定是要低啊。要不然超跑也不会研发什么干式的油底壳，都是为了实现更低的重心。操控、个性、运动、几乎成为了斯巴鲁的代名词，但是在这个陷于颜值的世界里。斯巴鲁旗下的产品绝对不会让你过目不忘，甚至可能让你不会注意到。更别说当你坐进自己花了30万元买的车内饰还不如隔壁10万元内饰带来的惊喜的时候，就真的知道什么叫凉凉了。