生活有车悍马H2
2003年，通用汽车（GM）推出HUMMER H2。同时，将Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。车辆设计全由通用汽车（GM）主导，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。
性能
H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。
H2就象一台高性能电脑。该车的造型来自现款悍马。给人粗犷的感觉。车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯，雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，非常方便实用。H2的外形简洁，圆滑，颇具攻击性，不论从哪个角度看都是不折不扣的悍马，尤其是前脸。
H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。粗壮的前后保险杠采用了两段式设计，下面三分之二部分采用高强度钢制造，能吸收正面撞击时的大部分能量，这种结构在提供足够保护的同时也减轻了重量。前后保险杠上的挂钩也要比其它车型粗壮，充分显示了自己重量级的地位。
霸气的H2车身长度达5171mm，高2062mm。
悍马H2与其它民用车停在一起
离地半米高的车身配上不锈钢的迎宾踏板使得H2的气势更加撼人。
考虑到每个人的身高问题车厢内附有真皮的拉手，可见悍马在细节方面的独到之处。
H2的另一项创新是与车顶同宽的电动帆布顶窗，打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面你置身于极其安全的钢制框架结构中，另一方面还能同时享受到敞篷车的乐趣。
整个车底都有挡板保护，前后还有接近和离去挡板。这些挡板不是装饰品，而是保护工具。它们的任务是保护车底的所有机件不受损坏，让车子刀枪不入。所以说道路的尽头是悍马的起点。
为了提高越野性能，通用公司开发出全新的后悬挂，进一步改善了悍马的4轮独立悬挂系统。新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好，赋予悍马出色的稳定性和越野技能。
H2的内部在豪华和舒适性上把悍马带到了更高的境界。前后各有两个真皮斗式座椅，后排中间还有一个折叠椅。仪表板简单直白，夜间发出示波器般的绿光(受战斗机雷达控制装置的启发)。
车身呈黄色，一些滚轧金属饰件点缀其间，十分引人注目。车窗采用青铜色，看上去很舒服，而且能见度极佳。后部载货区分3层，极富革新性。主地板可升起，下面是另一层带照明的地板，用来存放即将卸载的物品。两侧配有网袋，里面能装不用的东西。总之你出游时的行李会被安置的井井有条。
H2的中央信息中心配备了通用的ONSTAR卫星定位导航系统，DVD、CD机和带10个音箱的最新MONSOON(r)音响。其它高科技配置包括RAYTHEON夜视系统，互联网连接，笔记本电脑和移动电话工作台等，都可以进行免提。这些设备起到的安全保护作用比娱乐作用更大。
H2通过卫星定位系统，高度表、温度计和其它测量工具为驾驶员提供各种信息，不管是在高山上还是在沙漠里，你都能确定走的是正确方向，并能和任何人进行联系。
历史
说到悍马，就不能不提美国AMG公司，而这个AMG可不是奔驰的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL（AmericanMotorGeneral）。美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商——乌特，他在1903年成立越野汽车部。而在1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。
在二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有福特等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。
在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被克莱斯勒汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv（悍马的前身）的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。
说到悍马，你立即会想到那一种具有越野之王称号的庞然大物；尤其是在伊拉克战争时，你总能从电视中看到美国大兵驾驶着悍马军车巡逻于巴格达街头。但在电视上看到的是军用悍马，外面是买不到了，即使你出再高的价钱也只能买到民用版的悍马。而性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马就是H1车型了，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价就高达近13万美元。二战结束后，尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚。1983年，美国陆军和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时，悍马系列车辆已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一台军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中，大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中，美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中，悍马承担人员和物资的运输任务；配备“陶”式反坦克导弹，遂行反坦克任务；担任通信中继任务；担任火炮牵引任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求，显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
以军用悍马的基型M1038为例：车长4.72米，车宽2.18米，车高1.83米。车底由于采用双A臂独立悬挂，离地间隙已达410毫米，与现代主战坦克不相上下，具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小时；最大行程482公里，最大爬坡度30度，最小转向半径7.62米，涉水深0.76米。其车辆自重2416公斤，载重1077公斤。除驾驶员外，有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力系统是一台6.2升V8的水冷柴油机，最大功率为150马力。带液力变矩器的主变速器有三个前进挡和一个倒挡，副变速器有高低两挡。并且还带有助力转向，方向盘很轻快。轮胎为泄气保护轮胎，并可以选装轮胎气压调节装置。
悍马不但在陆地上具有无比优势，在空中也具有优势，这当然不是说悍马可以在空中作战，而是悍马具有非常好的空中运输方式。虽然它个头庞大，但是因为车体采用了高强度合成树脂和铝合金制造，而铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定，这也就是你看到为什么军用悍马车身上都是铆钉的原因。因此它重量轻、强度高，可以保证空运需求，即使在空投后也能保持毫发无损，照常工作。
并且C-130运输机一次可以运3辆，C-141运输机一次可运6辆，C-5A运输机一次可运5辆，因此军用悍马适合快速应急部署的要求。而在1991年海湾战争中，悍马作为装甲部队的先驱，第一时间空运到战区，在严酷的沙漠条件下发挥了它的实力。并且军用的悍马各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车；轻型战斗车；反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥通信车；装甲输送车；野战救护车等等。
配置
近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任H2的形象代言人，并成为第一台下线的H2的车主。
H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。
外观
H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。
变速器
采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）
牵引控制
TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮 增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙， 沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。
前悬挂
采用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合
后悬挂
为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括
由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。
全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下
底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住
变速器
一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙.可以附加两边车底保护板，还可以防止越野时破坏车底外。
刹车
新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.
前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。
坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能
前排座椅的座垫及靠背有3种加热温度可选择，第二排座椅也有可加热的座垫。
标准的双区域前座空调控制可以让驾驶者及前座乘客享受不同的温度差异，最大可达25华氏温
操控部分大方且实用
新的Borg-Warner双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，
可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更艰苦的障碍物。当选择“High Open”
模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差
速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式
任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能
控制部件
1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，
通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2是在雪佛兰Suburban的平台上开发的, 因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如, 但对大多数驾驶员来说, 它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。
配置参数
车长：4821mm
车宽：2062mm
悍马H2
车高：1976mm
轴距：3124mm
驱动形式：全时四驱
最高车速：180km/h(电子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里
排放标准：欧3
燃料种类：93号以上无铅汽油
最小离地间隙：229-300mm
后备箱容积：386－2452L
油箱容积：121L
发动机位置：纵置发动机
发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机
气缸数：8
排量：5967mL
点火方式：多点电喷
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速时间：10s
变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC四轮驱动系统带独特的操纵杆
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器
轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19
轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统
制动装置型式(前/后)：前后盘式
转向器型式：助力转向式
标准配置
牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅
防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机
电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁
雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响
ABS刹车系统 铝合金轮圈
驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊
空调系统 同一“TC2”控制系统Onstar安全系统
中央差速器锁TCS发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器
行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手
地毯/脚垫 10个扬声器车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯GPS导航系统
车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘
版本
加长版
悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。在中国市场上亮相的08款悍马H2加长版更是将豪华发挥到了极致。
悍马H2又将推出一款新款限量版车型，这款限量版车型在车身外观方面做了许多特别装饰。下面就让我们欣赏一下这款车型，领略这款车型的风采。
据悉，悍马将在H2SUV及SUT09款系列车型中新推出一款新版本，这款新版本车型被命名为BlackChrome。据通用汽车透露，H2SUV及SUTBlackChrome版本车型在全球仅推出1300台。
由于采用了黑色的铬金属装饰，这款限量版H2SUV及SUT车型在外观上与其它车型区别开来。22英寸的铬金属涂层的轮毂、格栅、发动机罩锁、门把手、油箱盖、后视镜罩、车标、侧空气通风口、备胎架、发动机罩、散热格栅等都采用了黑色铬金属装饰。
悍马还针对这款BlackChrome特别版推出三种车身外观颜色供消费者选择，分别为银冰金属色、Sedona金属色及烟末黑金属色。其中与前两种车身外观颜色相匹配的是黑檀木/页岩色内饰，而Sedona金属色则只与Sedona色内饰相匹配。
限量版
自从在波湾战争一战成名之后，即便后来推出了民用版本，后续也以更小的H2和H3车型来拓展产品线，但在深具特色的家族化造型之下，悍马Hummer旗下的车款，仍然给人一致的勇猛形象。而为了持续创造销售话题，原厂日前针对H2车款，推出了名为VictoryRed
的限量车型。
在悍马H1于去年夏天停产之后，H2变成了该品牌旗下最高等级的产品，而此次所推出的VictoryRed限量车型，将在保有悍马品牌原创精神的前提之下，展现出H2车款所独有的特色；在外观上，这款限量推出的新车，采用了相当显眼的红色涂装。
而在挡泥板以及轮拱等处，也都施以同色化的处理，展现出一致的视觉感受，另外为了让乘员更方便上下车，原厂也整合了登车踏板，而车顶行李架上也配有雾灯，提供了相当程度的方便性。而全车大量采用的镀铬配件，以及造型颇为别致的17英寸轮毂，让人难以忽视它的存在。
车内部分，采用碳纤维饰板点缀，展现出重的运动气息，而在配备方面，则增加了后方摄影的功能，用车内的3.5英寸屏幕显示画面，让人驾驶尺码颇为庞大的H2时，不至于会有太大的压力。另外，包括可加热以除冰雪的雨刷，以及后座独立的DVD视听娱乐系统，也都是VictoryRed版本和一般车型的差异所在。
悍马H2搭载一具可输出325匹马力的6.0升V8发动机，而以此为基础，此次所推出的VictoryRed限量版本，将同时提供SUV以及SUT两种车型，售价方面则分别为66,030美元以及65,575美元，比起原先有着不小的涨幅，但相信VictoryRed车款所具备的限量以及独特性，相信仍将吸引不少消费者的目光。
在H1停产之后，悍马H2便充当起了“老大哥”的形象，虽然没有H1那么硬朗，但其独具一格的造型仍吸引了很多消费者。此次推出的VictoryRed限量版，不但在人性化方面做的更好，同时也是具有纪念意义。
改装版
H2改装车被命名为Latte Macciatto，是以该车褐色/浅褐色的喷涂主旨来命名的。该车的车身配置了较大的30英寸铬合金轮毂，与之相匹配的为315/30R30轮胎。车厢内部的运动风格也展现的一览无余，应用了豪华的褐色以及浅褐色的真皮、Alcantara面料装潢，此外还有钢琴漆的装饰。悍马H2Latte Macciatto所需动力来源是由一款机械增压的6.2L V8发动机来提供，该发动机的输出功率为547PS(约合402千瓦)，扭矩为763牛.米。唯一不足之处是此款车挡阳板过于传统，没有安装智能凯美霖滤光屏，不能有效的防止光伤害给驾驶员带来的伤害。从静止加速100公里/小时所需时间为6.9秒，最高时速可达到228公里/小时。该车所采用的性能套件包括Brembo制动器、额外的底盘稳定器、结实的后轴架等。GeigerCars还为该车增加了可调节的运动减震系统以及四个不锈钢的尾气排放管。
试驾感受
编辑
第一次海湾战争中，国人通过电视屏幕看到了美军的一款战车，它拥有超大型的车身和极强的越野能力，在战火中甚至能够防止12.7mm以下子弹的袭击，尤其是它那酷到极点的外形设计，瞬间征服了全世界车迷的眼球，大家对它的谈论甚至超过了战争本身，这就是大名鼎鼎的悍马H1越野车。悍马军车由美国通用AMG公司制造，厂家看到他们的产品具有很大的民用潜力，于是在H1的基础上开发出体积稍小但配置更丰富的民用版悍马H2和H3投放市场，在很短的时间内迅速占据全球越野车市场高地，让很多人为之惊叹其优秀的综合设计，真实再现了什么是典型的美国车。
悍马家族中最为优秀的外形设计，保留中等强悍风格
悍马H2并没有完全照搬H1的完整造型，而是在其基础上进行少量的微缩和柔化，但根据人们对民用版悍马车的思维印象也没有完全摒弃强悍的风格，所以当H2出现在你眼前时同样会造成前所未有的视觉冲击力，这和它的小弟H3有着本质的差别，似乎H2跟着H1上战场也是情理之中的事，不会有人觉得奇怪。当然，为了民用需要，H2整体上已经不再靠近纯正的战车，首先是体积的缩小，与老大H1相比它的长度缩短了，但高度却有增加，这主要是为了营造一种特殊视觉效果。军车上的大量铆钉在H2身上没有出现，它还是按照一般民用车的制造方式进行，车身强度虽不能和军车比，但比一般越野车那还是高出很多。不过毕竟是悍马，H2仍旧给人十足的高大感，车身大，轮胎大，轴距大，连引擎盖的开启都采用了大手柄连接方式，比普通车辆稍微麻烦一些，但所用力度还算合理。H2外观看什么都大，但车窗却有很小，这是延续了军用车的风格，要知道在战场上防护装甲要比视线更加重要。
对于悍马家族的所有成员，H1很不适合民用，估计只有发烧友才会喜欢，H3尽管也保留了相当程度的狂野外表，但较小的体积好像不再与悍马二字挂钩。H2是最成功的，也是最具设计灵感的车型，它不仅有着家族血统的外形，经典的雅致也被恰如其分得融入它的气质中，打个比方说，H1是一个蛮牛式的摔跤运动员，H2则更象具有智慧的拳击高手。
豪华内饰说明了H2的使用身份，宽大空间无车能及
很多车本报试车小组的人都驾驶过，通常情况下都是采取很轻松的姿势坐入车内，而这一次，几乎是向上爬进车内，联想到在驾驶学校进入货车时的情形。进入H2的内部，感受到的是大气和阳刚，由于整体属于大型车的缘故，H2车内各操作部分都被设计得很大，包括空调出风口、飞航式排挡把以及座椅等，还好我们都还属于中等个头，要不感觉是一双小脚穿进了大鞋，但好像还是有些不协调，看来真得让大个头的美国大兵入座才觉得合适。H2内饰已经趋于豪华风格，黑色真皮充斥着整个车厢，包括副驾的扶手，民用豪华轿车的多功能方向盘和触摸式DVD带倒车显示屏在这辆车上也能找到，看到这些，仿佛让人忘却H2的血缘关系，倒是像进入了一台普通豪华越野车内。
不过当你环顾四周，你还是会感受到极大的不同。H2的内部空间非一般车所能比拟，就如前面提到，如同货车一样感觉。全车一共有三排座椅，即便是最后一排也能容下大个头的人士，如果将其折叠，就能获得小货车一般的载物空间。不过记者在车内感受到一丝压抑感，这可能也和小窗户有关，还有就是全黑色的内饰，当然，这不是一辆一般的越野车，要的也许就是这种略带紧张的乘坐感觉。
一鼓作气，是悍马H2的通过原则
发动H26.0L的引擎，呼呼作响的发动机声浪让人不敢大意，预示着狂野之风即将吹起，也似乎提醒着我们它不菲的身价，好好开，千万别擦挂了。在普通道路上行驶时，H2的驾驶感觉比想象中轻松很多，带助力的方向盘有着美国车一贯的轻盈，再加上4速自动变速器，尽管外形吓人，但实际操作非常温柔。但大车就是大车，再加上小视野的限制，雄壮的货车驾驶感依然十分浓郁，在车流中穿梭得相当小心，所以一般还不能在城市道路中将车开得太快。来到高等级公路上，车速开始提升，不过由于是纯越野车的缘故，再加之其他因素，凌厉的加速感是不会在H2车上找到的，如果非要得到这样的效果，估计只有学学国外的悍马改装者的招数了。
来到郊外一处山地，这里充斥着一般越野车难于逾越的乱石坑洼，而对于悍马H2，我们只是采用了一个动作，踏油门，一切好像就顺理成章地发生了。极高的底盘离地间隙和高度接近角、离去角，以及标准越野车胎，尽管有些颠簸，车辆还是在巨大的引擎声浪之后轻易通过了各类复杂路段，最后在一个壕沟前，H2也没有望而却步，几个起伏就被搞定，测试过众多越野车的我们也是第一次尝试到如此的威力。H2采用的是恒定四驱模式，车内可以选择锁死差速器和高低挡位，足以应对平日所见的各种路况，同时，为照顾舒适性，它也使用了四轮独立悬架系统，安装在车架上，对于底盘整体性能，应该用舒适越野两不误来形容。