生活有车现在普通家庭买车最看重什么？我想首先要有说得过去的外表，第二要有足够的空间，第三估计就是省油了，那么一辆车百公里的油耗为0，并且又满足前边两个条件，那这算不算是一款称心如意的家用车呢？由比亚迪与戴姆勒合资成立的品牌腾势电动车似乎就是个不错例子。在今年4月份的北京车展上，腾势电动车公布了新车价格为36.9万-39.9万元，而这款新品牌的电动车将会在9月份正式上市。
什么是腾势电动车？
腾势（DENZA）是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的新能源汽车品牌，该公司是由自主车企比亚迪与汽车巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立。腾势电动车也是比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的首款车型，它有效的整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技。
外观：摆脱了以前新能源车的一贯设计理念
单从外观而言，腾势似乎摆脱了以前比亚迪新能源车的一贯设计理念，在做工用料上有了很大的提升，设计上也有了明显的进步。当然，有些局部设计也值得商榷，作为与戴姆勒这样车企合作打造的合资品牌产品，腾势首款商品车还有可以提升的空间。
由于腾势电动车是基于奔驰B级车平台打造的，因此在外观方面可以找到很多的奔驰B级的影子。腾势电动车的车身尺寸在很多电动车中有着很大的优势，长宽高为4642/1850/1642mm，轴距为2880mm，整车尺寸数据在同级产品中可谓是出类拔萃，这一点比奔驰B级还要长出很多。
腾势电动车的最大争议之处或许就在于尾部的设计。从外观来看，也许很多人都以为腾势电动车是两厢设计，但打开后备厢的时候却感觉是三厢车的设计。当我寻问设计师的时候，他的回答则是两厢半。腾势电动车在第一版概念车的时候的确是辆三厢车，但第二版则改为了现在的两厢半的造型。
腾势电动车虽然没有宝马I3那样的概念造型，但整体的设计制造还是体现了跟戴姆勒合作而产生的进步，当我刚接触这款车的时候完全不会想到这款车与比亚迪有什么关系，无论是整车的制作工艺，还是造型上设计都完全符合欧洲一流的水准。
内饰：整体做工用料很难让人挑出毛病
当我打开车门坐进腾势电动车内的时候，发现整车内饰做工看起来很难让人挑出毛病，在设计风格上也偏向“高大上”。其实腾势电动车更让我眼前一亮的还是内饰的设计，中控台大“六边形”的设计非常的整体化，能够把空调出风口、多媒体区域和空调控制区域融为一体，实际操作起来也不会出现不顺手的现象。
在我的印象中很多“高科技”的新能源车都会配有大尺寸的液晶屏，腾势概念车同样也采用了8英寸屏幕，除此之外仪表盘也是全液晶屏设计，这一点上似乎也能体现出全车高端的一面。虽然腾势电动车单从内饰设计和做工而言对于30多万元的价位有些偏高，但在北京实际获得总计11.4万元的补贴金额后的实际价格还是可以接受的。
空间：乘坐空间出色 储物方面有待改善
腾势电动车虽然定位家用，但由于有德国人的设计在其中，那么在很多方面都能体现德国人的汽车设计理念。比如对舒适性影响最大的座椅，即使是完全定位家用车型，德国人也为其设计了一个硬邦邦的座椅，完全符合人体工程学设计的座椅依然表现出了出色的侧向支撑。
说起腾势电动车当然最大的用途就在城市中代步使用，所以对于空间方面还是不能忽视的。得益于2880mm的轴距和较高的车身，腾势电动车的乘坐空间表现不凡，经过182cm的编辑实际乘坐测量，无论是前排头部还是后排腿部都有着很大的富裕空间。
腾势电动车的标准后备箱容积为460L，得益于两厢半的独特设计，它的后备厢空间完全不逊色于同级别的B级车型，而更低的车身高度也更利于日常取放物品。不过腾势电动车的后背座椅不能放倒，这一点还是留下了一个小小的遗憾。
动力：从整体驾驶感受上讲非常的“奔驰”
腾势电动车的动力系统由一台最大功率86kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机组成。为其提供动力的是比亚迪提供的磷酸锂铁（LFP）电池，其总容量为47.5kW/h。该电池组总重量为550公斤，相当于整车重量的1/4。理论上，以匀速60-80km/h的速度行驶，腾势电动车的续航里程最多可以达到300km，不过考虑到城市复杂的路况，它的综合续航里程被划定在280km。
腾势电动车最大续航里程300公里，对于大城市每天20-50公里的代步里程来说，基本上充满一次电够一个星期的用电量。14秒的0-100公里/小时加速时间让人有些失望，尽管这不会影响你去超市购物，但是对于腾势的定位来说，动力还是弱了点。
腾势充电类型
公共充电桩 家用插座 充电柜 超级充电器
输出功率（kW） 3.3 1.5 7 22 50 100
当我进入车内，踩下刹车、按下一键启动键后，这部车便被激活，但是你并不会感受到类似于传统内燃机车发动机点火一瞬间发出的轰鸣声，只会听到有一阵阵电流发出的“吱吱”声，不过这个声音如果不仔细听的话，会很容易被忽略掉，你甚至有时候不知道车辆是否被激活。
起步阶段，腾势电动车并没有像我想象的电动车一样，从脚踏上油门的一瞬间就会爆发出惊人的扭矩。其实当你全力踩下油门时，车还是需要一个提速的过程。虽然这个过程相当的短暂，短暂得只是一到两秒左右的时间，但是仍是会让你有所察觉。也许是由于自身2090kg的车重，也许是由于调校的不同，总之是没有想象中像脱缰野马在起步刹那间被完全释放的感觉。
腾势电动车的另一个显著驾驶特征就是当你松油门的时候，电机能量回收车辆会有制动的效果，虽然整体感觉不会我们之前试驾过的之诺1E那么明显，但还是可以明显感觉到车辆似乎在慢慢帮你减速制动，如果想要用平时开汽油车的习惯驾驶腾势电动车，我想还是需要一点心理准备。
从驾驶感受上说，腾势电动车非常的“奔驰”。方向盘手感以及刹车油门踏板回馈力度都比较适中，车子开起来非常轻松。因为是电动车的原因，变速器只需要有一个前进挡，所以加速过程极其平顺，一点顿挫都没有，速度完全线性提升，感觉非常舒适。扭力梁非独立后悬架在通过减速带时并不会很颠，同样考虑到了舒适性，不过车子如果高速过弯，侧倾就会比较明显
总结：给我感觉更像是一辆奔驰的电动车
腾势初期推出两款车型，分别为36.9万-39.9万元，看上去确实是不便宜，不过现在国内对于新能源车有不少扶持政策，比如地方与国家补贴，以及号牌方面的优惠——尤其是类似北京摇号这样花钱也不能搞定的事情，参加电动车摇号已经成为不多的选择。
其实经过了一天对腾势电动车的接触，给我感觉更像是一辆奔驰的电动车，从做工实际以及驾驶感受都非常的奔驰化，这也是我比较喜欢的它的一方面原因。在目前的国内电动车市场上，腾势概念车并没有直接的竞争对手，主要原因也在于依靠戴姆勒公司带动的高端电动车品牌。话又说回来了，一个新的品牌再加上很少份额的电动车市场，腾势概念车想要大有作为似乎还有一段路需要走。
（文章来源：易车网）
大家如果想了解电动汽车、购买新能源车、找买车优惠！请加电动范的软件库公众号：evdays-huiz
有问题尽管来找我们！我们免费为大家解答新能源车的各种问题。
公众号：evdays-huiz
随时随地
精彩内容天天看