生活有车捷达王GTX型汽车采用AHP发动机，匹配德国Bosch公司Montronic M3．8．2控制系统。安装在前排气管中的氧传感器可监测排气中的氧气含量，并将结果及时反馈给发动机控制单元（ECU），以控制喷油器的喷油量，使混合气的浓度在怠速及部分负荷条件下，总是处于理论空燃比（A/F=14.7）附近很窄范围内变化。
氧传感器构造如图1所示。氧传感器的工作原理。当发动机燃烧的是稀混合气时，则排气中氧含量高，传感器产生低电压，约0V；当发动机燃烧的是浓混合气时，则排气中氧含量低，传感器产生低电压，约1V。其输出特性如图3所示。
氧化锆正常工作时，需要300—850℃的高温，为此在其内部装有陶瓷加热元件。该车氧传感器最佳工作温度600℃。
发动机的检测与故障原因的诊断
经过对故障现象认真分析后，我进行了以下的检测。
（一）发动机的基本检测
测量各气缸的压力，均在1080Kpa以上，正常；燃油系统压力280Kpa，正常；测尾气CO含量为7.5%，严重超标（正常为0.35%）。说明燃油燃烧不完全。
（二）读取发动机控制系统故障码
使发动机怠速空负荷运行，冷却液温度达到发动机正常工作温度85℃以上。我将X431与车上16针OBD-Ⅱ诊断座连接通讯。使用X431的读取故障码功能，读到“氧传感器不可靠信号”的故障内容。说明氧传感器本体或线路有故障。为了进一步确认这一判断，我使用了X431的读取动态数据流功能。
（二）读取发动机控制系统故障码
使发动机怠速空负荷运行，冷却液温度达到发动机正常工作温度85℃以上。我将X431与车上16针OBD-Ⅱ诊断座连接通讯。使用X431的读取故障码功能，读到“氧传感器不可靠信号”的故障内容。说明氧传感器本体或线路有故障。为了进一步确认这一判断，我使用了X431的读取动态数据流功能。
（三）对动态数据流进行分析
（1）经过对表1和表2的数据分析后发现氧传感器工作不正常。在发动机冷却液温度达到90℃时，氧传感器本体加热温度达到了300℃以上，传感器开始工作了。它正常工作时会产生0.1-0.9V的变化电压信号输送给ECU。但该车实测电压为0.23V恒定不变，ECU接收这个电压信号后，判断发动机混合气过稀。所以ECU控制喷油器延长喷油时间，使喷油量增加，供给变浓的混合气。因为ECU得不到正常的变化信号电压的反馈，因此不能自动调节混合气空燃比，造成混合气一直处于过浓状态。所以可以证明是氧传感器这一错误的信号电压造成ECU不能精确地计算喷油量，导致发动机混合气过浓。