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前几天遇到一个车友，说他的车最近老是烧火花塞，让我给看看，接车检查了一下，原来是他自己买的火花塞热值太低了，与原车不配套。这个问题许多车友都会忽视，今天咱们就说这个事。
火花塞作为发动机点火系统的终端执行部件，起着至关重要的作用，没有它就不会产生火花，就无法引燃混合气。
火花塞的性能，对发动机的运转也影响甚大，因此有许多车友改装时也会考虑使用更贵更好的火花塞。事实上，即使不为了改装，火花塞属于耗材，是需要定期更换的。
许多车友在自己买火花塞的时候，只材质，只电极样式，却忽视了热值，这个做法不可取，如果热值选不对，往往多花钱却达不到理想效果。
喜欢买铱金火花塞的大有人在吧，花个几十上百也不在话下（铱金比黄金还贵得多，看到还有卖十几二十几的所谓铱金火花塞，我都笑了），但这真有必要吗？铱金火花塞的熔点约是2400℃，比铂金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比铂金火花塞强六倍以上。这些特性允许电极焊点的直径进一步缩少，这样可以使火花更集中，所需击穿电压便可以下降。
厂家宣传说采用铱金火花塞在条件苛刻的燃烧室中能更稳定地提升燃烧效果，这样可以有效的增加马力、减少引擎内部构件积碳、令机件更耐用等等……如果你是涡轮增压发动机，用铱金火花塞确实会令性能更加稳定。如果你的摩托车发动机压缩比高达12:1以上，并经常高转速行车，那你用铱金火花塞很合适。但事实上呢？你的车适合上述情况吗？
事实上，很多车友的摩托车并不是跑车，也不会长期高转速行驶，主要还是通勤或代步之用，偶尔外出浪一把，一般车速不会很快，所以选择正确热值的品牌火花塞，比用什么贵金属火花塞来得更有效、更经济。
那么，什么是热值呢？通俗点说，热值其实就是指火花塞的散热能力。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1–3为低热值，4–6为中热值，7–9为高热值。能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。
相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
为什么会有不同热值的火花塞呢？火花塞对于工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
大多数车是热值7或8的冷型火花塞，如果误用了热值4的热型火花塞，由于散热慢，会导致火花塞温度急剧升高而烧毁电极。同样，如果原车是热型火花塞，而用了冷型的，由于散热性太强，火花塞温度太低，就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，也更容易产生积碳。火花塞工作时，中心电极温度处在约500～950°C之间时，才能完全发挥机能。
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