生活有车F700GS这款车型非常好地秉承了GS的核心价值，是目前在中国市场能买到的价格最低的GS车型。正如年轻的、怀有GS梦想的骑士所期待，F 700 GS可以轻松引领骑士进入GS殿堂，享受纯正GS骑行体验。
因为F700GS前轮采用的是正叉减震，所以使用前刹时点头感颇为明显。
F700GS的ABS仍是车辆标配，但是在F650GS采用的Brembo单片刹车的基础上升级为双片，大大的提高了制动安全性。如果你舍得再花795美元，BMW的电子减震调节（ESA）、车身稳定控制（ASC）系统、胎压检测系统（RDC）这些“安全装备套件”可以一并打包装车。
F700GS 沿用了现行版本的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 798 cc，六档的变速箱，最大动力输出 55 kw（75匹）/ 7,300 rpm。
经过凸凹不平路面时，前叉减震不会出现过度收缩或者车头上下浮动，后减也没有明显的过度反弹。骑士的信心随着F700GS的出色表现也悄然增强，逐渐加大油门。
F700GS的发动机转速达到2000rmp时，其扭矩就已达到61N.m，峰值扭矩达到71N.m，多出的那些排量就体现在这里。
F700GS和F800GS因为发动机的调校，并不能和F650GS一样使用低标号汽油。
在使用后刹车时，因为轮胎过凉和路面冰硬，所以ABS的介入非常明显，有时轻点刹车就能感觉到ABS的持续反弹。
因为F700GS并非采用前后联动式ABS，所以在冬季冰滑路面行驶时需要注意前后刹的配合。
19/17吋的前轮，790mm的座高，180/170mm的悬挂。175cm身高的骑士以正常骑乘姿势双脚心可以轻松触地。
F700GS设计的把手和脚踏以及油箱形状都非常人性化，能够让正常身材骑士保持一个舒适挺直的坐姿和站立驾驶的姿势。
F700GS宽大易控的把手操作让人感觉非常轻松。
在一般的沟壑或砂石路面，F700GS前180mm后170mm的悬挂行程足够轻松应对。
对于排量不过升、百公里油耗不到5升的F700GS来说，更加注重经济性和均衡性才是它的王道。
清晰准确的快速并线以及收放灵敏的油门控制加上较低的重心，F700GS的高速行驶给骑士带来一种不卑不亢的感觉，毕竟这不是一只适合高空的“大鸟”！
满载16L的油箱和三百多公里的续航能力也足够让你小“野”一把，而无后顾之忧。
F700GS的表盘经过全新设计更加直观易读，车身线条也有新意的融入，加上新式的风挡和熏灰的LED灯具，整车直观感觉显得更具时代气息。
随着山路弯道幅度和数量不断增加，F700GS的档位开始在2-3-4之间频繁切换。六速的变速箱档位非常清晰，毫无拖泥带水之感。
在较为保守的速度前提下，F700GS入弯和出弯时车身稳定性保持的非常好，同时，偏向舒适性较软的悬挂对路面状况的反馈也非常直接。
在繁多的路口和拥堵的城区，F700GS宽大易控的把手操作让人感觉非常轻松。209kg的车重加上前110/80后140/80的普利司通轮胎让车辆变得异常轻巧，让车流之间的穿梭变得游刃有余。
F700GS百公里加速是4.3S/0-100km，实际操作感觉比之前的F650GS更为澎湃直接，但是缺少F800GS的那份暴躁。
低近红线区时，并列双缸的噪音和震动问题也同时暴漏，但是并没有单缸650GS那种手麻的感觉，尚属可以接受的范围内。
F700GS作为一款GS的入门“小小鸟”，采取较为保守的风格来驾驭是一件比较明智的事。
报价12.78万的这台F700GS，是你的菜吗？