生活有车半个月前，落地龙洞堡机场，坐上从贵阳到凯里的大巴。淅淅沥沥的小雨将车窗清洗的格外干净，稍有倦意的我看着窗外发呆，来往车辆并不少，但驶过的车辆大都五菱、吉利等几个品牌，越近凯里，现象越甚，消磨了我的倦意。
说起凯里，可能并没有很多人知道。这个地处云贵高原向中部丘陵过渡地带的苗岭山麓，是黔东南苗族侗族自治州州府所在地，是国家发改委规划建设的现代化黔桂湘三省交界中心城市和贵州省实施全方位带动战略的前沿城市，是黔中经济区重要组成部分。
拥有350万人口的黔东南苗族侗族自治州是我们常言的四线城市，位于贵州省东南部，以农林牧渔业为第一产业、年生产总值为1036.62亿元的黔东南苗族侗族自治州是我们平时难以接触到的的另一面。而当我们走出北上广，走出那金碧辉煌的4S店，走进黔东南苗族侗族自治州，走进这另一面时也会有更多的思考。
凯里这颗黔东南的苗岭明珠没有抓人眼球的汽车工业历史，但眼下驶过清江河畔的汽车品牌简单分明，颇有味道。
捷达的寂寞
捷达在凯里绝对算得上一抹风景。
“这辆捷达是‘伙伴’的一款，用了6年，当时入手价11万左右，到目前为止跑了51万公里，还没出现什么大问题，就平时差不多一个月做一次小保养。”
出租车使用6年，能得到这么高的评价不可思议，但想到是捷达后又觉得在情理之中。
销量数据不会骗人。在中国，捷达更有着近乎开挂的销量，不关心车市场风云如何变换，永远占据着年度轿车总销量的前几位。而凯里，正是捷达在中国汽车市场的一个缩影。一款车数年内大卖不足为奇，但像捷达这般几十年持续热销并且好评不断的汽车在市场之内堪称“神话”。
捷达陪伴着大江南北形形色色的中国人走过风风雨雨几十年，绝对称得上是一位让人放心的伙伴。就拿这款名为“伙伴”的捷达车型，是2010年的一款车，站在司机师傅的角度，用“伙伴”一词来概述捷达也是恰到好处。
对于50万公里这样一个水平，在凯里的出租车中十分常见，驾驶后的好评比比皆是。当年大众之所以畅销南北所向披靡，除了较早进入中国市场之外，严格的质量管控对于整车品质的提升起到了相当大的作用，这无疑给售后的使用与评价起到正面作用。
而数据也在诉说同样的故事，大众的优势不仅仅是师傅口中的“伙伴”，更是销量的体现。在凯里所在的黔东南苗族侗族自治州，德系车的销量仅仅低于自主品牌，位于第二。而从1~6月来看，一汽-大众也仅低于吉利汽车成为黔东南苗族侗族自治州第二畅销的车企。在销量前五的车企中，只有吉利和上汽通用五菱是自主品牌。
更让人想不到，在这样的4线城市中，合资品牌的销量却高于自主品牌。今年6月在黔东南苗族侗族自治州销售的2,220辆车中，57.7%为合资品牌，而自主品牌仅仅占到了41.4%。
“凯里其它出租车车型也有，标致，雪铁龙，吉利远景，但还是捷达最多，寂寞的捷达没有对手。”师傅是本地人，对于路上跑的出租车情况，他这样说到。
今年，品牌单独运营、价格再次下探的捷达，将给市场带来什么，拭目以待。
遇见凯里五菱军
出租车驶过凯里的汽车城，两排很长的4S店吸引了我的注意。于是我在这里下了车，同时几辆五菱车在身边“飞”过。
看着阵仗很大的4S店们走进去才发现实际上没几个人，不知这和今天是周末有无关系，但好像也没有太大关系，因为大部分店面都还在装修。
整个汽车城的4S店情况大都如此，要么空店，要么空人。
当看到不远处停着一家五菱4S店，脚步便不自觉跟了上去，源于昨日五菱大军驶过的景象记得深刻，对此景象的好奇也没便再也没有消散。
4S店老板正在吃午饭，看到我询问五菱的情况，热情地倒了一杯茶，拉我坐聊。凯里的4S店区别于大城市的专业与距离，而是端起碗边吃边聊的热情与畅快。
“大家都买五菱，很大，很好。”我的问题刚抛出，老板就回答到，彷佛五菱这些年一直都统治着凯里的大街小巷。“这里山高路远，很多都是做生意的，大部分都要装东西，五零的优势很大，神车嘛。”
确实，“五步一家粉店，十步一家服装店”是我对凯里的初印象。受制于自然条件，农不农，工不工，林木业和旅游业自然就成了是凯里的主要GDP来源，从而衍生出的旅游住宿，饮食等职业的数量越来越多，这些让五菱统治凯里似成当然。
数据显示，自主品牌一直是这片土地的主人，市场份额常年占据着50%以上，超过了德系、日系、美系等销售量的总和，近期勇往无前的日系也只占了15%的份额，这在一线市场中是不可想象的。
是啊，看待三四线城市的汽车市场情况时，应该抛弃一线的市场形势，包括销量等具体数据波动。这里的人们对汽车的需求，比起追求，更看重使用和优惠。这并不是说全是购买力的原因，更深层的原因是对汽车的理解。它不像成都那样喜好豪华车；它不像北上广那样需要绿牌车；它也不像西藏地区偏爱皮卡和大型SUV。对于汽车，他们有着自己的理解。
车型车企在三线市场的成功并非偶然。
就拿神车五菱宏光来说，自从2008年汽车下乡政策的刺激让上通用五菱从60万销量增长到100万，接着五菱做了市场调研，发现三四线民众需要的车不仅是拉货的，还需要乘坐比较舒适，外观好看。所以2010年五菱宏光2010年退出的时候拉长空间，增加动力，加强舒适度与外观，这几乎让五菱宏光从微型车跨界到低端MPV领域的交叉车型。再看看今年上半年五菱的销量，18款车型统计，已然卖出30多万辆。
成功的转型让五菱不火都难。
昨天在贵阳所见行驶车辆群芳斗艳的盛况，和一线城市无两。但两个半小时的车程之后，一路所见全都汇成五菱和吉利，再加上这两天在凯里所见所闻，凯里的车大概可以看作一石，五菱独得七斗，吉利捷达各一斗，其它车共用一斗。
存在即合理，当五菱一直处在市场的影响之外，销量表现长期活跃，你还有什么理由去置评这辆车的诸多不好？
行驶在清水河畔的五菱、吉利已然成军，而凯里的车市现状只是中国三四线城市的一个缩影，五菱、吉利等品牌之所以能够在这片广袤的市场之上获得成功，绝非偶然，而百尺竿头更进一步，这也正是所有自主品牌进入三四线城市需要努力和学习的地方。
文/李思佳
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