生活有车众所周知，越南是名副其实的摩托王国。人口9620万，却拥有4500万辆摩托车。走进越南，你会发现大街小巷都是摩托车，人人离不开摩托车。
不过，去过越南的朋友都知道，越南摩托车品牌近90%掌握在日企手中。可能很多朋友并不知道，在2002年的时候中国摩托车品牌曾经干掉日企，并一度占据越南80%的份额，然而此后却遭遇“滑铁卢”,份额降低到不足5%，以至于在越南人心目中,骑着中国生产的摩托车是一件非常丢人的事情。
一、低价干掉日企 一度占据80%市场
早在禁摩之前，从1993年开始，中国超越了日本成为全球第一大摩托车生产国。随着国内摩托车厂商实力不断增强，开始把目光瞄向了国外市场。越南与中国依山伴水，不仅运输成本低，而且有巨大的需求。于是，从1999年左右开始，国内摩托车企业开始寻求进入越南市场。
其实，在中国摩托品牌进军越南之前，占领越南摩托车市场的就是日本企业。数据显示，1998年越南摩托车市场日本企业占据，包括本田、雅马哈在内的日本企业控制越南95%以上的市场，可以说近乎垄断。
国内摩托车企业要想进入越南市场，就是要虎口夺食。此时，中国采取了一贯的打法：低价策略，打价格战。
尽管中国摩托车企业的技术大多来源于日本，但是我们有自己的独特优势。就制造成本来说，国内摩托车企业采购的原材料价格更低，人力价格也更便宜。再加上从云南、广西可直接进入越南的优势，运输成本也低。
不需要品牌溢价也不用广告费用，即使中国摩托车价格比日本低数百美元，也能赚钱。以当时一款比较流行弯梁车为例，重庆力帆在越南的零售价只要1200美元，甚至可以降到1000美元，但是日本的车却要2100美元。
正是凭借巨大的价格优势，中国摩托车企业迅速成为越南市场的霸主。截止2002年，中国摩托车在越南市场的份额飙升至80%，大街小巷驰骋的都是中国摩托车品牌。
二、成也“低价”，败也“低价”！
随着市场占有率的不断提高，开疆拓土的中国摩托车企业们，日益感受到了来自同行业的竞争。
于是，开始了一场血腥的“价格战”！以力帆110C摩托车为例，1999年的售价为1400美元，仅仅两年之后，就下降至600美元，不足之前的一半。
随着“价格战”越打越猛，零售价一路下跌，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润（最初利润能有300美元）。
当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说，由于恶性价格战，中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来，大体是1公斤4美元，其中还包括运输和保险费用。
残酷的竞争背后，利润也出现大幅下滑。最开始的时候尚且还有每辆300美元的利润，到最后竟然变成了赔本的买卖。但即使如此，国内摩托车企业也没有收手的意思。因为在他们的构想中，只要彻底击败了竞争对手，控制了市场，亏损的钱都会赚回来的。
但是，就在国内摩托车企业疯狂抢占市场的时候，为了追求更低的成本，偷工减料、购买质量差的零部件等问题愈演愈烈。
低廉的价格，最终导致：
1、摩托车质量不过关。
偷工减料，选择质量差的零部件。尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/3—1/4，但越南人发现，中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4。
日本摩托车常常能用10来年，可中国摩托车三两年就报废了，油耗还更高，用几个月就要去修，还发生了好几起摩托车架断裂的事故。
2、售后服务跟不上。
为了赚快钱，所以，中国摩托车卖得便宜，却不注重售后服务，一些企业甚至在越南都没什么售后网点布局，由于售后维修服务跟不上，大量中国企业生产的摩托车无法得到及时维修，品牌影响力被消磨殆尽。
与此同时，被击溃的日本摩托车企业开始重整旗鼓，实施反击。大量面向越南市场的廉价车型陆续推出，售价仅为原来价格的1 / 2甚至更低。
精明的消费者很快发现，中国摩托车两三年就报废了，可是日本的摩托车可以使用十年。而且，日本的摩托车耗油率低，维修也不怎么频繁。
于是，越来越多的消费者开始重新购买日本摩托车。
三、我们失去的不仅仅是品牌，更是形象！
时至今日，在越南市场，中国品牌的市场占有率不足5%，日本企业重新回到85%以上。
回顾过去，我们犯了一个很严重的错误，以致于于错失了越南市场的机遇。低价切入存量市场固然没错，可是当一昧信奉低价所带来的神奇魔力的时候，便会遭到市场的惩罚。
没有任何一个品牌，最后不是通过高质量建立起用户忠诚度。更重要的，当全社会对一品牌的形象已经建立起来的时候，便很难再被打破。
此前有篇文章，说到“世界上拥有百年企业最多的国家前10名，日本25321家位居第一”。其实，这是有原因的！
对此，小伙伴们怎么看？
小鱼，每天陪你聊世界！