生活有车近日，细心的市民可能会发现，达州主城区的街头出现了绿牌出租车的身影。 这种以乘坐舒适、低碳节能、经济实惠等优势著称的新能源出租车，究竟运营效益如何？为一探究竟，记者进行了走访调查。
据了解，达州主城区的10家出租车公司于2021年11月订购了一批纯电动出租车，共计12台，目前市场上已投放4台车。车主樊先生就是这批新能源出租车的车主之一，他指着停放在路边的几乎全新的车，讲起了自己在报废旧车时，选择将新能源出租车更换为新车的原因。
“从经营者角度看，省购车费、修理费、能源费，是纯电动出租车的三大经济优势。”樊先生说，普通出租车以宝来为例价格在7.5万元左右，而车型为比亚迪e3的纯电动出租车价格约11万元（综合补贴后）且免购置税，两者成本差别不大。出租车昼夜不停的营业状态导致其零部件更换频繁，为此产生的修理费数额在运营管理费中占比较大，而新能源出租车6年内免费保修的政策能省下一大笔运营管理费，是受到车主青睐的原因所在。
以出租车24小时的活动轨迹为例，计算樊先生换车前后的能源消耗费用，对比后发现电能较之天然气更具价格优势。换车前，普通出租车以3.1元/立方米的天然气为燃料，每日能源消耗费为150元左右。换车后，新能源出租车以1元/度的电为动力，每日能源耗费为50元左右。单从24小时能源消耗费用数额来看，新能源出租车在能源费上具有压倒性优势，是能够让经营者争先入手的“香饽饽”。
但实际情况却并非如此，根据记者走访调查结果显示，达城不少出租车车主对更换新能源出租车一事，目前仍持观望态度。
驾驶员刘师傅道出了缘由：“加满气只需几分钟，充满电却要花1小时，这1小时损失的业务钱可达80元，作为驾驶员肯定不乐意。有时遇到业务高峰期或充电场所拥挤，就会错过价格较低的谷时充电时间段，不得不充电就只能按照峰时时间段的充电价格充电，价格高达1.8元/度，直接导致能源成本上升。”
对以盈利为目的的出租车车主和司机而言，充电不便、电价贵这两大弊端，无疑是其持有观望态度的深层次原因。对此，相关部门人士表示，后期努力加大充电桩建设力度，营造良好的绿色经营环境。
记者得知，早在2020年3月，在有关部门召开的达州市主城区巡游出租汽车车型选择座谈会上，就车租车车型数量、车辆档次以及选择方式等进行了充分讨论并形成一致意见，出租车车型确定为4种车型，其中含一种新能源车型。各出租汽车公司在车辆报废更新和新增运力时，在确定的报备车型品牌范围内自主选择、自行采购。
□达州日报社全媒体记者 向柯容