生活有车奔驰GLC 300e与GLC 350e是奔驰在GLC系列车型中推出的两款PHEV，这两者都是基于奔驰的MRA平台（EQC也是基于这个平台），其中350e推出的较早，这里重点看下300e的电池包设计。
GLC 300e的电池系统布置在车辆后尾箱的位置，系统的基本参数如下：
总电量：13.5kWh总电压：365V总重量：123kg成组方式：1P100S尺寸：200mm * 482mm *898mm
GLC 300e电池系统的主要构成如下所示，它采用下箱体底部集成水冷，双排模组，高压连接和低压控制BMS分别布置在两端。
两个模组背靠背对放在箱体的中间区域，每个模组6.75kWh电，在两端分别通过busbar进行串联；模组通过8个M10x22螺栓（左右各4个）固定在下箱体上，模组之间的固定则通过两个方式，一是模组端板之间的螺栓连接，二是两模组背靠背之间的胶粘。
模组的主要构成如下图所示，奔驰采用的是软包37Ah的电芯，每个模组共计50个；电芯侧立放置，即有极耳一端水平。两个电芯通过一个塑料框架实现位置的固定，再通过焊接实现电芯之间的成组连接。
模组的一端布置有从控BMU，BMU通过FPC与电芯实现低压连接，每个塑料框架通过上下螺丝固定在模组的侧板上。侧板与端板侧通过铆接进行固定。
电芯之间布置有导热片，将热量导至模组的外壳；每两个电芯之间布置一个缓冲垫，与电芯大面胶粘连接。
液冷系统的主要构成如下：上图中铜导热片与箱体内的导热胶进行接触。
最后，再来看下它的高压区，核心电气件是中间的熔断器和右下角的继电器等，通过低压线束与主控BMS连接。
在低压区除了有BMS外，还有一个塑料盒子，推测里面可能是干燥剂之类的东西，这在EQC中也有类似的设计存在。
GLC 300e的这个电池系统设计与GLC 350e（2016）基本类似，在模组结构和工艺上有区别，因该是考虑GLC 350e采用的是磷酸铁锂的电芯，而这里选用的是三元电芯。