生活有车以上这些，就是花36-37万能买到的XFL，相比成交价相当的XEL多出的配置。而在尺寸上，XFL比XEL长了30公分、宽了3公分、轴距多了16.5公分。面对这样的对比结果，你有什么理由不选XFL？
这个问题我也抛给了捷豹的销售，他的回答很没底气：“风格不一样嘛，总有人会更喜欢短轴、操控好的。”
这个回答当然没有丝毫说服力，真喜欢短轴的人，会直接买进口的XE标轴版，不买XFL而买XEL的真正原因，捷豹的潜在消费者心知肚明，就是等不长的一段时间之后，XEL也推出像XFL那么高的优惠之后。
弟弟上市后，哥哥就要躲起来，整个家族长幼尊卑秩序混乱，一个豪华品牌的尊严，也就变成笑话了。可怕的是，这种情况不是个例，而是普遍现象。
2016年9月份在国内换代的奥迪A4L，上市不到一年，优惠幅度就已经达到将近7万元，降价这么快的原因，除了奔驰C级、宝马3系的竞争之外，更主要的则是来自奥迪自家大哥的压力。当时奥迪2017款A6L的终端优惠，已经逼近、甚至超过了10万，入门版成交价大有跌破30万门槛的势头，而新A4L的2.0T入门版，指导价也不过30.98万元。
这种形势下，谁管你是老A6L还是新A4L，买大一个级别才是王道。
奥迪尚且如此，二线豪华品牌更是礼崩乐坏，沃尔沃S90在2016年底上市，半年多优惠已经达到8万，现在最低配的门槛也已经降到了30万出头，这可是沃尔沃酝酿十多年才推出的全新一代旗舰级轿车，上市一年就已经落魄至此，那么尚未上市的全新S60，来到中国还剩下多少生存空间呢？
其它品牌，注入凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌之流，也都不用多说了。豪华品牌里唯一能维持一丝尊贵身段的，也只剩下奔驰了。