生活有车2019年国内经济环境预冷，直接导致汽车消费市场增速下滑，这是不争的事实。网络上盛传一句话，今年或将是未来五年经济环境最好的一年，百姓纷纷收紧了钱袋子过日子。消费者对于买车这件事也变得更“精明”，既要做到喜欢就买，还要把钱花在刀刃上，买的划算，买的值。问题来了，如何衡量一款车到底值不值得买呢？唯有靠数据说话，今天就让搜狐汽车用专业的测试数据来为您一探究竟。年关将至，希望我们能帮助您选则一台最适合、最对的家用车。
从国内汽车细分市场占比来看，2018年紧凑级轿车占用市场份额超过60%，虽同比有下滑趋势，但依然处于占比最大的单一细分品类，也从侧面证明了中国老百姓心中对一台紧凑级三厢家用轿车的认可和刚需。进入2019年，德、日、韩、美主流车系纷纷推出热门车型的换代或新款。
今天我们就选取2019年下半年TopTest测试过的四款车型，它们都具有一定的代表性，也是最受消费者热衷的车型进行对比。这四款车分别是雪佛兰科鲁泽、东风悦达起亚全新一代K3、广汽丰田全新雷凌和一汽-大众全新一代速腾。
对比车型价格区间：
从价格区间来看，雪佛兰科鲁泽的价格最低，即便是我们之前拿到的顶配版本试驾车科鲁泽RS售价也仅为11.99万元，价格更具性价比。全系雷凌的价格相比上一代车型相差幅度并不大，售价合理、中配车型就配备了例如ACC这类安全驾驶辅助配置，加上丰田良好的口碑，销量确实不错。大众全新一代速腾价格保持德系车一贯地高品质越级定价策略，顶配19.19万元确实不算便宜，追求性价比的朋友可以去选择1.2T发动机车款。
这个表格中我们将测试的四款车发动机参数进行对比，因为排量和发动机形式不同，参数各有千秋。其中科鲁泽、雷凌和速腾采用涡轮增压发动机，科鲁泽和速腾的发动机排量更大，因此最大扭矩参数也更有优势。
四款车性能测试数据对比
● 雪佛兰科鲁泽RS
科鲁泽搭载两款三缸小排量发动机，排量分别为1.0L和1.3L。这台试驾车采用1.3T发动机，最大功率163马力，230Nm的峰值扭矩，而1.0T发动机最大功率为125马力，最大扭矩为170牛·米。而我们测试的车型是搭载1.3T发动机的RS版本。
经过我们的实测，雪佛兰科鲁泽RS跑出了8.45秒的成绩，对于一台1.3T的三缸小排量发动机来说这个成绩让人很满意。油门响应很快，起步时有轻微挠胎。前悬架弹簧拉伸能力还不错，起步时车头没有出现明显抬头迹象。作为一台运动型家用车，1.3T发动机的优势更多地在日常驾驶过程中得到体现。
● 起亚全新一代K3
全新一代K3目前提供两种动力可供选择，一款是最畅销的1.5L自然吸气发动机。最大功率为85千瓦，峰值扭矩其144牛米，传动系统匹配IVT智能无级变速箱；另一种搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为96千瓦，峰值扭矩为211牛米，配7速双离合变速箱的版本。
本次测试车是搭载1.5L自然吸气发动机的版本，也是本次对比车型中唯一一款还在坚守自然吸气发动机的车型。在整个加速测试环节中表现得不急不缓，好在CVT变速箱的配合下提速过程比较顺滑。G值图表能清晰地显示出无级变速箱的特性，动力输出过程起伏不大，在初段达到0.4左右的最大G值后，后续逐渐稳定在0.2左右，最终测试成绩为13.83秒，只能勉强应付日常驾驶。
● 广汽丰田全新一代雷凌
动力方面，全新雷凌燃油版仍旧搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m。与发动机匹配的是CVT无级变速箱。这台发动机与老款雷凌相同，但是符合国六排放。
加速测试中，全新雷凌起步阶段最大g值能够接近0.5，有不错的加速度。得益于紧致的悬挂控制，起步车辆抬头的现象并不明显。在起步和中段加速感受都不错，但车速达到75km/h之后加速能力有一定程度的下降，最终雷凌的加速成绩为12.16秒，动力表现略好过起亚全新一代K3。
● 一汽-大众全新一代速腾
全新一代速腾这台代号为EA211的1.4T发动机可以算是我们最熟悉的老朋友了，与上一代速腾上那台动力参数完全一致。这款发动机也是目前大众在中国市场小排量涡轮发动机的主力机型，几乎在所有大众畅销的车型上都有搭载。
在起步阶段，由于代号为DQ200的干式双离合有起步保护，全新一代速腾并不能和大部分车型那样同时憋住油门和刹车起步。想要获得最快的起步加速度，最简单的办法就是松开刹车踏板的同时一脚油门到底。经过短暂的打滑之后车辆开始向前冲，在前3、4秒内直观的加速感受很不错，有一股猛劲，最高g值能超过0.5。随后由于小排量发动机的绝对动力储备不算强悍，加速感受逐渐趋于平淡，最终用时8.5秒，表现符合心里预期。
小结：通过对比我们可以发现，雪佛兰科鲁泽RS的1.3T发动机有着不俗的实力，先从发动机参数来说通过应用通用集团最新技术优化后，最大功率为120kW，是这四款车中最强的。从加速成绩来看，它甚至还快过排量更大的全新一代速腾，这直观地反应出面对日常驾驶科鲁泽RS和速腾都有着更好的表现，急加速超车时信心十足；而全新雷凌和全新K3的动力表现只能用将将够用来形容，驾驶乐趣显然和这两款车不沾边。
制动测试
雪佛兰科鲁泽RS的制动成绩不错，初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在38.05米。这样的刹车成绩，面对日常城市中代步甚至是一些偏激烈的驾驶都是能够应对的，给驾驶员很强的信心。不过车辆后悬架拉伸比较大，制动姿态有些夸张。
制动成绩相比之下就显得更加优秀，达到了搜狐汽车的制动标准线。初段可以释放出高达-1.2左右的最大G值，且全段G值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在39.85米。制动姿态在四款车中属于控制地比较平稳。
全力制动时，全新雷凌的车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。刹车初段即能释放出较强的制动力，最大g值已经超过了-1.8，这样的数字能超过绝大多数车型，给人感觉很有信心，最终制动成绩为39.1米。
相对柔软的悬架让速腾的刹车姿态有些狼狈，点头现象明显。制动力释放的较为均匀，多次制动测试中也没出现明显的热衰减现象。但绝对的制动力和轮胎抓地力都不算太强，最终测试成绩为41.88米，这个成绩不算优秀。
小结：科鲁泽RS在制动测试中成绩也同时非常出色，是这四款车型中成绩排在第一名的。38.05米的刹车成绩直接领先其他三款车型1米距离。这与科鲁泽RS匹配的固特异安乘系列轮胎密切相关，这款轮胎是固特异品牌中偏向运动化的产品系列，可以提供更出色的抓地能力和制动性能。而一向以高品质示人的速腾在测试环节中表现有点让人诧异，仅仅取得41.88米成绩，超出了搜狐汽车认定的40米刹车成绩合格线。
绕桩测试
绕桩测试中科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h，在同级车中处于中上水平。车头很灵活，指向性很强。不过这款车在激烈驾驶时对于侧向支撑能力表现一般，可以看到悬架出现被极限压缩的情况，所以坐在车内的直观体验感不是很好。
绕桩测试中全新一代K3最大穿桩速度达到64.9km/h，光说数值您可能没有直观的概念，要知道，奔驰A级的最大穿桩速度为64.3km/h，这样一比较的话还是令人非常惊喜的。优秀成绩不仅得益于充足的侧向支撑，更来自于灵活的车头。
全新换代雷凌还有点黑科技，具有后轮随动功能，这项功能可以提升高速过弯的操控稳定性和车尾随动性，这在18米快速绕桩测试中也有用武之地。但是要注意的是，全新雷凌始终还是定位为家用轿车，只是基于TNGA架构下能提供一些驾驶乐趣而已，最快穿桩速度仅为58.1km/h，这样的成绩在同级家用车型中算是中等偏上的水平。
在绕桩测试中，速腾的悬架对于车辆的侧向支撑力确实不算强，给人感觉有些软。转向手感也有些模糊，方向盘初段虚位较大，车头指向性一般。如果你想要在速腾身上找到操控的激情和驾驶乐趣，那你可能会有些失望。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错。
小结：在绕桩测试环节中，雪佛兰科鲁泽RS和全新一代K3的表现超过我们心里预期，最高车速分别为63km/h、64.9km/h，可以说在紧凑级轿车中属于比较优秀的成绩，足以证明车辆有更高的极限，底盘更紧致悬架支撑到位，将舒适和运动两方面做到了更好的结合。丰田全新一代雷凌也给我们留下很深刻印象，支撑有力的底盘一改上一代丰田雷凌家用车的定位。
动态驾驶感受
科鲁泽RS开起来感觉很轻快，它的油门调校偏灵敏，踩下去后动力出来得很快，给人提速性能出色的感觉。调至运动模式，这种情况会更明显，作为一台主打运动的车，科鲁泽在这一点上表现很好。
虽然起亚全新一代K3发动机参数并不占优势，但这台1.5L发动机在日常驾驶中并不会带来乏力感，初段动力响应非常积极，轻点油门便可以完成城市跟车动作，全新一代K3对于这个尺度把握的不错，油门初段的灵敏度比较容易接受，不会因过于灵敏而出现突兀的前蹿。
1.2T发动机动力输出顺畅，很难察觉到涡轮在什么时候开始介入，动力输出质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机。城市中驾驶，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充沛，尤其在60-75km/h之间提速显得十分积极，动力跟脚。高速状态下加速就表现出疲软状态了，中高速再加速能力欠佳。
全新一代速腾开起来的感受就是轻松、好开。虽然发动机排量只有1.4L，但动力方面丝毫不用担心，发动机在超过2500转之后涡轮压力达到最大，开始输出最大扭矩，甚至还能给你点小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不会拖你的后腿，虽然算不上迅猛，但也足够能给你点回味。
● 真实噪音数据对比
NVH的表现是评判一款家用车是否具有舒适乘坐感的直接体现，合资紧凑级轿车又是众多家庭购车时的首选，自然消费者对于心中心仪的某款车型噪音水平尤为关心。今天我们就将这四款车的噪音数据摆在一起进行对比，来看一看在具体的车速下具体表现如何。
雪佛兰 科鲁泽RS
起亚全新一代k3
丰田全新雷凌
一汽-大众全新一代速腾
从具体数值来看，车辆怠速噪音起亚全新一代K3以38.3dB数值排在第一位，说明K3在怠速时车厢内整体静谧性非常出色；全新丰田雷凌和全新一代速腾怠速噪音分别为39.8和42.6dB；而雪佛兰科鲁泽RS以43.9dB位列最后一名，当然这或许与科鲁泽RS1.3T发动机机械物理特性决定了怠速时噪音偏大。然后它的售价也是四款车中最低的，10万元出头的价格其实也还算说的过去。而大家日常驾车过程中常用的60km/h这个速度对应噪音值，起亚全新一代K3依旧在四款车中胜出，数值分别为59.1dB；科鲁泽RS在60Km/h时噪音为61.3dB，位列第二位。优于全新雷凌和全新一代速腾。
● 真实油耗表现对比
“买车容易，养车难”。这句话深深地印刻在普通老百姓的心中。汽车从买回家开始，保险、过路费、停车费、加油费、维修保养费等，因此大家对一款车的耗油量非常的敏感。汽车油耗是否过高，也在一定程度上会成为左右消费者选择一款车的原因。
经过搜狐汽车专业油耗测试标准测试后得到的油耗来看，这四款具有代表性的家用紧凑级轿车油耗全部优于搜狐汽车评测团队认定的标准值。其中起亚全新一代K3搭载的1.5L发动机以百公里6.5L油耗水平排在第一名。科鲁泽RS搭载的1.3T涡轮增压发动机在综合路况测试条件下油耗为百公里7.5L，处在中间水平，比搭载排量为1.4T发动机的大众全新一代速腾百公里7.6L油耗要低。
总结：
通过我们这次对2019年中国市场主流热销的紧凑级家用轿车性能测试大盘点后，我相信大家也能直观地对您心中心仪的车型有一个横向对比判断。毕竟如今精明的你们，在买车前肯定少不了去4S店仔仔细细体验一番，至于外观、空间早就了然于心，缺少的是对于动力表现的横向对比。
今天这四款车只是搜狐汽车有过测试数据的车型，并不代表着别的紧凑级轿车就不优秀。雪佛兰科鲁泽RS打破了人们对于三缸发动机的固有印象，用实力证明了三缸并不会比四缸发动机弱；丰田全新雷凌在继承上代车型优势基础上，配置升级继续走居家舒适路线；至于速腾则依旧保持着德系车一贯的高品质，尽管价格不低，但“德味”在国内向来也不缺少拥趸。至于最终哪款车型将成为您的首选，还是要按照您的财力来选择。