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吉利、长城、比亚迪……
当一个个中国自主品牌如日中天之际，有一个品牌却显得格外“抢眼”，它就是我们曾经很熟悉的华泰汽车。
然而，华泰之所以抢眼并不是因为什么好消息，而是因为一个数字：
14%。
这是华泰汽车上半年的销售任务完成率。
在今年上半年，华泰汽车仅销售2.89万辆，还不及某些自主品牌一款车的单月销量。而当我们回顾华泰汽车的发展轨迹时发现，销量对于它来说，一直是一个独特的关键词。
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2012年，华泰汽车的全年销量为3.4万辆。到了2013年，华泰汽车销量降至2.88万辆。尽管在2014年华泰汽车的销量提升至5.41万辆，但在整体销量排名中仍然在后十位。2015年，华泰汽车出现了不错的销量增长，全年销量7.12万辆，而到了2016年，销量又直线下滑到4.34万辆。
尽管销量惨到如此地步，但却并不影响华泰的“雄心壮志”。以至于它这几年的销售任务，定的都十分宏伟：2012年目标6万辆、2013年目标10万辆、2014年目标16万辆、2015年目标10万辆、2016年目标10万辆……说起来也比较争气，2017年华泰汽车的销量一路暴涨81.61%，突破13万辆，正是因此，华泰又将2018年的任务订到了20万辆，可是这样的宏伟目标，半年却只完成了不到2成……
毫无依据的销量目标和随风摇摆的销量成绩，或许正反映了华泰汽车定位的模糊不清。
而说到销量数据，华泰还有一个关键词始终相伴，那就是：
造假。
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2011年5月，华泰汽车爆出销量数据造假丑闻。
据了解，从2008年到2011年4月，华泰汽车实际上牌数为4.5万辆，但其上报给中汽协的数据却高达18.3万辆，两者相差3倍之多！此后，忍无可忍的中汽协从那年5月份起便不再接受华泰汽车的上报数据。但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。
来源：搜狐汽车
此后，华泰汽车的销量数据也还是经常会让人怀疑。如2017年，华泰汽车压库后的销量为10.51万辆，但值得注意的是，其在2017年12月的销量为2.11万辆，而在2018年1月，其销量却只有1300辆，下滑93.84%。数据悬殊如此之大，显然不合常理。
来源：搜狐汽车
而对于造假，除了华泰汽车想表面好看之外，更深层次的原因是为上市做准备。不过大家应该也猜到了，它的上市之路，不会太顺利。想要通过收购曙光股份借壳上市的华泰，已经五次延期收购了。
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2017年1月12日，曙光集团与华泰汽车签署了股权转让协议，公司将持有的9789.5万股股票(占上市公司股本总额的14.49%)出售给华泰汽车，同时将其持有的4581.83万股(占上市公司股本总额的6.78%股权)的投票权委托给华泰汽车。上述转让完成后，华泰汽车将合计持有曙光集团1.34亿股股票，占上市公司股本总额的19.77%，曙光集团将其仍持有的上市公司1014.63万股股票(占上市公司股本总额的1.5%)的投票权委托给华泰汽车行使。这也就意味着，华泰汽车将成为曙光集团大股东，实现“借壳”上市。
截至2017年7月25日，曙光集团与华泰汽车3567.2万股(占公司股本总额的5.28%)股份转让的过户登记手续已办理完毕。不过，标的14.49%股权的转让却迟迟没有进展。一年半过去了，曙光股份和华泰汽车同意转让辽宁曙光14.49%股权过户一事，已经5次延期办理，调整至2018年9月28日前完成。
总之，在现在的华泰身上，似乎没有一件事是可以拿得出手讲的优势。相反，问题却暴露的一览无余，其中最明显的还是车型的问题。
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华泰汽车其实是一家历史相对较为悠久的传统的车企。它成立于2000年，比比亚迪投身汽车还要早几年。值得一提的是，华泰在刚起步时，是与韩国车企合作的，其目前在售的圣达菲系列车型，均来自于现代。
目前，华泰的拥有三个汽车生产基地，包括其发源地山东荣成基地，在那里，华泰造出了红极一时的圣达菲、B11和宝利格；内蒙古的鄂尔多斯基地，生产特拉卡和路盛E70。另外，天津基地主要生产新能源汽车。
初时，华泰汽车的口碑也还是不错的，其产品性能也经得起考验，但随着与韩国车企合作的中止，问题就出来了：缺乏核心技术，产品更新慢，且问题频发。
华泰汽车的产品问题集中在了其主力车型新圣达菲。从投诉案例来看，近期被投诉最多的新圣达菲车型成为众矢之的，投诉问题中不乏变速箱漏油、悬挂异响和发动机噪声大等重大问题。
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面对传统车型销量的疲软，华泰汽车将触角伸向了火热的新能源领域。今年上半年，华泰新能源累计销量为744辆，在所有品牌中排位第107。这样的成绩，似乎和华泰燃油车的地位相当。