生活有车以前说到外形优雅，雷克萨斯可能是一个代言人。不过最近一两年雷克萨斯的新车全都变得很激进前卫。RX450H也是这样，全车外形充满了直线和折线，力量感十足。我身边比较年轻的朋友基本都比较喜欢这个外形。
几乎已经成为豪华车标配的全LED大灯和全LED尾灯在RX450H上也没有缺席。
除了车身上充满力量感的线条，大角度倾斜的后档玻璃明显不是一般SUV的风格，有几分轿跑的味道。
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说到RX有些错位竞争的意思，不过除了轴距以外，其他各项外形尺寸距离都算是成功入围这个级别的标准了。
从雷克萨斯的传统来看，RX450H中的450，代表的是4.5自吸的动力水平。从结构来看，单单3.5 V6推动一台中大型SUV都已经算是绰绰有余了，再加上前后双电机的配置，想必加速一定很暴力。
开起来感觉中低转扭矩能达到途锐3.0T的水平，但是在地板油时的加速就不如3.0T的水平了，甚至跟3.5自吸没太大的差别。够用是肯定够用的，对比RX200T也有着不小的优势，只不过谈不上暴力。我确定这不是驾驶模式的问题，因为我把所有驾驶模式都试了一遍，真没什么差别。
虽然动力谈不上暴力了，但是真个动力用起来依然维持着丰田双擎那种很舒服的感觉。首先是因为完全没有换挡的动作，电动机和发动机动力之间的切换也很难差距出来，平顺性简直可以用满分来形容。其次是电动机带来的超快的响应速度就连对手的采埃夫8AT都无法比拟。
转向力道很轻盈，开起来很舒服。底盘在大部分时候的表现都算是符合这个价位该有的水准，滤震柔和厚实，在过弯时侧倾也不会很明显。
至于为什么说大部分时候呢？因为RX450H在高速行驶遇到颠簸后，车身会有好几下的上下晃动；在低速斜着过减速带以后，车身也会有好几下左右晃动；感觉有种老美系车那种软绵绵的行船感，明显是避震阻尼不足的表现。好在只是在特定时候才会有摇晃感，不然坐久了真的会晕车。
最后再说一下隔音，其实隔音是我对RX450H最满意的地方，特别是升起玻璃的一刻，车外的喧哗好像瞬间被完全隔离在外一样。就算跑到了100km/h，依然可以在车厢里轻声交谈，完全不被胎噪和风噪打扰，特别优雅的感觉。
论配置，RX450H有抬头显示，有15扬声器的mark levinson音响，有电动调节带加热功能的方向盘。
论豪华感，做工用料精细，还有逼格满满的石英钟。
难道内饰就完美了？倒也是不是，我在一周体验下来，最不满意的是这套多媒体系统。
首先必须承认这个12.3寸的中控屏显示分辨率很高，显示效果很细腻。
不过这个remote touch的人机交互系统并不是很好上手，触感极度灵敏，轻轻碰一下就移动了三四格。再有就是整个多媒体的系统操作比较繁琐，比如就像导航：键盘输入地址后，选择地址，然后确定地址，然后选择导航，然后还要点开始导航。感觉多了很多不必要的操作，不是很人性化，易上手远不如BBA的旋钮。
以我172cm的身高坐在前排，头部空间差不多有一拳两指，表现还算可以。但是在后排就只剩下一拳了，以这个级别来说不是太理想。腿部空间倒是没什么问题，有三拳之多。
还有就是尾厢的高度表现很一般，506L的行李厢容积对一般人肯定是够用，只不过以这个级别来说不算好。
从一周的试驾来看，显示的平均油耗基本都在8-9L/100km之间，在畅通的快速路行驶时，油耗甚至可以到5L/100km以下。明明是一台超过2吨的中型SUV，但是油耗却只有一台A级车的水平，同级别绝对是最低的水平，这需要怀疑吗？
你说卡罗拉双擎、雷凌双擎这种工薪阶级车主会因为油耗而买混合动力，我相信。但能花超过70万买车的人，会在意油耗吗？
针对这个问题，我还特地问了下雷克萨斯的市场部，得到的这个答案：
他们不在乎的是油钱，但是他们会在乎油耗。油耗数字对于他们来说是一种心理暗示，有点像超跑的极速一样，99%的超跑车主一辈子都没机会开到300km/h，但是他们还是会在意他们的超跑极速是多少。这个比喻可能都不是太恰当，毕竟极速可能是永远用不上，但油耗可是每天都在接触着的。
除了油耗带来的心理暗示作用以外，RX450H对比对手最大的优势相信就是价格。RX450H的入门车型相比起宝马X5的插电式混动和卡宴的插电式混动车型，有着超过二三十万的价格优势。而且丰田集团的混动效果有目共睹，不需要改变用车和驾驶习惯，不需要去找充电桩。再加上雷克萨斯混合动力6年15万公里的免费保养，将进一步拉大用车成本的差距。
就算是相比起对手汽油版的车型，虽说RX450H的动力还比不上3.0T的水平，但是对比2.0T还有着不小的优势，再考虑上静音和平顺性的优点，RX450H依然很值得考虑。
只不过，RX450H的最大对手不是别人，反而是自己。因为RX200T的起售价才41.8万，虽然我知道RX450H的动力更强，油耗更低，配置更高，但是28万的差价对于一般的消费者来说还是有不小的心理压力。
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