生活有车捷达汽车的质量是毋庸置疑的，开过的人都知道。发动机低速扭矩大，提速快、变速箱换档手感好，底盘耐用、同级别车型中驾乘感受更好一些。
当然这些都是n年前的事情，近年来物价上涨汽车的售价却在不断降低，因此捷达的品质也在慢慢降低。尤其是出自pq25平台的新捷达，与老捷达a2完全不是一回事，只有名字一样而已！而现在的捷达已经品牌独立，大众捷达不在是一辆轿车还有可能是suv!就拿全新捷达来讲，品质已经不如捷达伙伴（2004-2010）/新捷达（2010-2012），因为新平台零部件没有一个可以与老捷达通用，完全就是两台车。
全新捷达出自大众pq25平台，这个平台是小型车（a0）平台，专门生产小车用的。例如polo、晶锐、浩纳等小型车，捷达桑塔纳则是通过拉皮得来的。
而且为了控制成本，配置上则是一切从简。毕竟捷达已经由过去的“中档车型”沦落为入门级车型，在低价国产车的压力下捷达价格方面自然不能定的太高。
但是凭借着大众的底蕴，造一台动力没有要求、舒适性没有要求的入门级轿车还是很容易的，而且质量也是没得说的。毕竟这种入门级车型只用自吸发动机、手动变速箱，根本不用担心质量问题。即使采用了自动变速箱 ，也完全不用担心质量问题，因为大众的低端车型用的是爱信6at，虽然是小扭矩最便宜的变速箱，但是质量还真的没得挑。三大件不能进一步缩减成本 ，那么只能从配置上下功夫了!因此大众的捷达/桑塔纳配置是极为低下的，但是质量与驾驶感受还是过得去的，这就是典型的鱼肉熊掌不可兼得。
如此说来难道捷达完美到没有任何质量问题吗？如果要挑质量问题还真有，我们看一下车质网的投诉:
车门、后盖、底盘钣金生锈类的投诉比例较大。甚至有几台车还出现了烧机油现象:
当然捷达销量比较大，基数大投诉自然也会多一些。
如果与老捷达对比，最直观的感受就是发动机寿命缩短（出租车使用），全铝发动机特点就是油耗低，但是烧机油后修理起来比较麻烦。常规修理后行驶里程偏短，因此很多出租车都选择更换拆车发动机，使用寿命反而比修复后的发动机长很多。
捷达作为代步车来讲，质量是比较可靠的。毕竟代步车与出租车是两个用车环境，家庭代步一年也就行驶两万公里左右，而出租车年行驶15-20万公里，用车环境比家用车恶劣得多。
其实越是低端的车型功能也越少 ，零部件也越少、对于一款成熟车型来讲，故障率自然也就很低了。这种合资入门级车型质量都是接近的，随便拿出来一款合资入门级车型故障率都不会太高、即使是国产车（主流车型）故障率也不会太高的，主要与新技术应用的少有关系。