生活有车在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就开聊聊这个话题。
为什么自动挡车下坡更容易刹车过热
下坡刹车过热的原因是发动机制动力不足以控制车速，需要频繁踩刹车。我们都知道挡位越高发动机制动效果越差，大部分手动变速箱都是5速的，而自动变速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都挂最高档位的话手动挡车发动机制动力更大一些。
而且手动挡只要司机不踩离合器，那么发动机制动力都会传递到驱动轮上，获得最大程度的制动效果。但是自动变速箱就不一定了，发动机与变速箱之间的液力变矩器或者离合器不一定随时都处于硬连接状态，发动机制动力不是时刻都能达到最大。
所以在相同条件下手动挡车比自动挡车更容易获得最佳的发动机制动效果，所以刹车过热的概率会低一些。
自动挡下坡该怎么操作
首先对于一般的下坡路来说不需要特别操作，正常行驶就行。比如坡度很缓，发动机制动力足够牵制车速。再比如坡度虽然很大，但距离很短，这时候也不需要过多干预，用刹车控制一下车速就行了，没准儿你挡刚挂完下坡就结束了。
真正需要手动干预的是那些距离长而且坡度大的下坡路。这种下坡路坡度大，发动机制动力无法控制住车速，而且距离还特别长，只靠刹车控制车速的话就容易导致刹车过热，这时候就需要进行一些干预了。一般有这几种方法：
1、挂低速挡或者手动模式限制挡位
自动变速箱种类太多了，所以其操作也不尽相同，我们就以最常见的几种来说。
首先是这种没有手动模式但有低速挡位的变速箱。如上图，正常情况下以d挡行驶，下坡时可以向右拉挡杆，挂入3档，这时候变速箱的挡位就会被限制在3档以内，对于一般的下坡路这个挡位的发动机制动力应该是足够了。如果不够的话就继续往下拉到2档或者1档。
一般情况下从d挡换入低速挡位是不需要踩刹车的，但是车速太高的话直接挂入低速挡会产生很大的冲击力，所以这时候可以先踩刹车减速，把发动机转速控制在2000转以内再挂低速挡，可以降低冲击力。
2、使用手动模式限制挡位
现在很多自动变速箱都有手动模式了，想知道自己的车有没有手动模式非常简单，看换挡面板上有没有“+、-”符号就行。下坡时如果感觉车速不受控了，可以直接把挡杆推入“+、-”符号的位置，这样就挂入了手动模式。
挂入手动模式后你就可以通过挡杆手动强制变速箱降挡来提供足够的发动机制动力了。
3、没有低速挡位，也没有手动模式的变速箱
有些变速箱只有p、r、n、d四个挡位，没有手动模式也没有低速挡。如果你开的是这种车，遇到连续下坡时也可以人为控制挡位。只是操作起来麻烦一点，方法就是踩刹车充分减速，让变速箱主动降低挡位，然后松开刹车保持挡位下坡。注意在滑行过程中不要踩油门，否则一踩油门变速箱就要升挡了。
极端情况下挡位的使用
这里说的极端情况就是在布满碎石的非铺装路面上下坡，这种情况一般很少见，毕竟现在的道路条件都非常好了。但是真遇到了就需要特别注意。
这种坡道危险之处就在于下坡时如果踩刹车踩出了abs，那么下一秒车速基本上就会失控。因为路面有碎石，附着力太小，稍微踩点刹车就容易导致车轮打滑抱死。如果没有abs的话车轮抱死后会推开路面的石子儿，很快车轮就能接触到附着力大的硬路面从而控制住车速。
但是有abs的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但abs偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是abs起了反作用。在车辆下滑的过程中abs绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把abs的保险给拔了，以免干扰。
所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时abs不会启动。这样才能最大限度保证安全。