教授身边有很多热血青年
动不动就说要约战秋明山
比教授年轻时疯狂多了
老K就是这样的人
作为凯越车主的他很看不惯教授的飞度
于是约教授周末晚上山决战
他说都是1.5L的排量
就不信他的凯越跑不过我的飞度
教授不想认怂你们知道的
就和他比了
弯道的时候还是能跟上我节奏的
但是一到直路,我甩开他就是几秒钟的事情
然而,我还没用排水渠过弯和惯性漂移
就已经把我的做人理念传输给他了
其实老K的技术不比教授差很
但为什么最后还是被教授狠狠的教育了一番?
答案很简单
那就是:动力
教授的飞度有131Ps的马力
老K的凯越却只有113Ps的马力
虽然很肤浅
但这确实就是飞度比凯越快的原因
正当教授得意洋洋地给大家上课的时候
老K就坐不住了
花差不多的钱买同样排量的车,动力却差别这么大
凭什么?
教授轻蔑一笑
没错,是要抛书包的节奏了
首先,排量是什么?排量的理论解释是“气缸的工作容积总和”,说白了排量就是发动机的所有活塞做一次往复运动所能“处理”的油气混合物的体积。注意这里是“处理”不是“燃烧”。
那发动机的输出功率跟什么有关?主要有两个方面,第一个就是燃烧燃料的快慢程度,而第二个就是机械结构的设计。
说到燃烧燃料的快慢程度,必须要说的是发动机的供油方式,从落后到先进的排列是:化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷、混合喷射。就拿飞度和凯越的发动机来对比,飞度的发动机就是使用缸内直喷的供油方式,能够更加精准的控制喷油量,使气缸内的混合气体燃烧得更加充分,从而提升动力,降低油耗。而凯越的发动机则是多点电喷的发动机,燃烧效率不及缸内直喷。
当然,除了供油,进排气的技术也是影响发动机功率的重要因素,再拿飞度来说,本田家的看家本领就是i-VTEC可变气门升程系统了,简单来说,i-VTEC就是让发动机可以在不同的工况下维持最佳的进排气,从而提高发动机的效率。
事实上有这些牛逼技术的当然不止本田啦,像宝马的Valvetronic,这个是比i-VTEC还要复杂可变气门升程系统,还有大众的分层喷射,就是缸内直喷的升级版,燃烧效率更高。
再有一点就是机械设计层面的事情,譬如缸体材料的不同,有些发动机采用铝制缸体,其自重比采用铸铁缸体的发动机要轻上不少,重量减少对性能来说意味着什么,不言而喻了。再说小一点,凸轮轴的形状设计,不同的发动机制造商对于凸轮轴的制造都有一套最优化的设计方案,最终做出来的效果也不尽相同。
发动机在机械层面的每一个细节都有可能影响其性能,所以以排量论英雄绝对不是一个明智的行为。
教授总结
回到飞度和凯越这个问题,同排量的两车动力却相差那么多,那买车的话是不是毫无疑问就选飞度了?那倒不一定,如果我经常开长途的话我更愿意选凯越,因为凯越的隔音、底盘的扎实程度以及舒适性都比飞度要好。至于飞度的隔音和异响,你懂的。所以一辆车的表现就像天平,一边低了,另一边就一定会升起来的。排量不是衡量汽车动力的绝对条件,同样,汽车的动力也不能成为我们选车的唯一条件。