生活有车当你开着新买的轻客上路的时候，总听着哒哒哒哒的响声，那恭喜你，开着是一辆尿素国五。
在国六都要开始实施的大环境下，尿素国五被用在轻客上，不仅是对消费者不负责任，对行业和自己不负责，更是对一带一路的国产汽车发展路线不负责任，这样“吃尿为生”的翻新车，为什么应该被抵制？
尿素国五首先对消费者来说并不划算
了解柴油机，尤其是卡车的人知道，采用SCR技术柴油发动机，一个最为显著的特点就是整车加装尿素罐。如果车不烧尿素，SCR系统会报排放超5g/kw.h故障和超7g/kw.h故障，然后车会限扭，通常发动机会限制到60%动力输出。
这种挂着尿素口袋的方法，本身就是个过渡性的技术方案，无论是从欧洲还是北京、深圳、天津等一线城市来说，主流轻客，甚至新的卡车，都已经采用DPF技术实现欧五（即国五），大家都早就研究国六了，如果再用一款加尿素才能到国五的，对消费者来说，是不太划算的。
表面上看，使用SCR即使加上尿素的费用，使用成本还低10%左右，但在实际使用中，觉得加尿素不麻烦的，可以出门去加油站问问，看加油站怎么说，再问问还在用尿素的大车车主，看尿素是不是又贵又麻烦。
更重要的是，尿素国五实际掩盖的是技术的落后，以江铃的特顺为例，因为发动机陈旧，用的是1986年左右的卡车发动机，这个发动机，30年前确实是挺好的，省油，但发动机技术突飞猛进的今天，单缸两气门的发动机，无论是从燃烧充分程度，还是环保数据上，都已经落后，85kW/285N.m相对已经落后的东西系统，付出的代价是噪音大冒黑烟。放在特顺上，就是只能通过加尿素才能变成国五。
对于目前使用尿素国五的轻客车主来说，地方政府更加收紧的环保政策，将给采用尿素技术的车型带来更大的政策风险。
从去年开始，由于尿素技术排放不稳定、容易造假，北京、深圳、天津等地已经出台相关规定，尿素技术的车型将不予上牌，这些一线城市的引导和示范作用，将发生连锁反应，未来更多地区也将跟进，预计不长的时间内，尿素技术的车型将无法上牌，二手车也难以脱手，更不要说卖个好价钱。
目前尿素国五车型之所以还有空间，其实主要是针对卡车开放，为的是城市的菜篮子工程，而环保正在被列为地方政府“一票否决”的重要考核指标，一旦环保压力加大，使用尿素国五的轻客前途就很难说了。
在目前的油品和尿素环境下，尿素国五轻客也给厂家带来隐患
因为是过渡性产品，SCR系统本身就有的生理缺点，一旦如果油品和尿素不达标，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵，而这些关键零部件往往价格不菲。
以江铃特顺为例，其所采用的SCR系统，必须随时持尿素不断，才能保证罐的使用寿命！一旦损坏，这套SCR系统修下来是车本身造价的3%-5%，相对于皮实的卡车来说，轻客的SCR系统修理起来成本更大。
这个问题早就困扰着厂家，在一次业内会议上，就有人提议：企业是否应联合发出一份声明，宣布因油品与尿素质量问题导致的车损，汽车企业概不负责？
问题是，真出了问题，企业就算想不负责，消费者会认可吗？
尿素国五被用在轻客上，背后实际是相关厂家的不思进取
为什么江铃特顺等轻客，一定要用尿素国五，为什么北汽福田，安徽江淮等等厂家，都坚持走SCR技术路线？说白了，就是因为扔不掉的五十铃发动机。
30年前，中国引进了五十铃的一款卡车发动机，到今天，本体在日本早已经停产，被更新的发动机产品所淘汰了，在咱们这里，除了五十铃的干儿子庆铃以外，福田，江淮包括江铃，生产发动机其产品品质，还达不到日本五十铃上个世纪八十年代初期水准，在这个水平上，生产再多的 “中高档”轻卡和轻客，都不过是低端的重复，其绝大部分产品的品质和世界发达国家有着近30年的技术差距。
在这个情况下，给人家三十年前的发动机穿个尿素口袋，这是典型的缺乏历史使命感的表现，说明你在面对消费者和社会使命的时候，还停留在“只要把车卖出去就万事大吉”的层次上，根本就不关心用户的综合使用成本（TCO）。
在自主品牌乘用车突飞猛进的今天，在“一带一路”要求自主品牌商用车必须能够出口到国外的大政方针下，自主品牌汽车企业的出口，已经必须从单一的产品贸易转变为产品、技术、人才与资本共同输出的产业战略布局。
看看吉利在乘用车上的突飞猛进，其他企业在商用车技术上的进步迅速，在看看抱着30年发动机的江铃等企业，自己做的发动机，在修间隔（TBO）首次无故障运营里程（MTTFF）平均故障间隔里程（MTBF）单位维修费用（MMC）等可靠性指标上，都无法达到国际先进水平，依然在依赖别人，依然在新三年旧三年穿上尿素口袋又三年，这么玩下去，何时能有自己的核心技术呢？
这种误人误己误国家的产品，真的应该被放弃了。
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可以不够专业不够好
但保证不吹也不黑