生活有车多方评说XC90：科技一流/ 安全至上/内饰奢华/动力适中2015-07-0917:27 汽车导购 王文龙
全新沃尔沃XC90上市了，热度似乎难以抵挡，各大媒体都给予一致好评。但是好评与畅销是两码事，别忘了在品牌上XC90处于明显劣势，而品牌是影响该级别消费者购车的重要因素之一。例如，奥迪A8在车型本身上与奔驰S级以及宝马7系不相上下，但是销量始终只是后两者的零头，这与该车型的品牌影响力弱关系密切。因此，XC90与奔驰M（现更名GLE）以及宝马X5在品牌上的差距或许会影响到它的销量。
先抛开品牌的因素不说，让我们先看一下各大媒体是如何评论XC90产品本身的。
汽车之家 “武装到牙齿的科技”
外形：因为前脸极致简洁的造型和科幻的大灯设计，全新XC90看上去有点像是概念车跑上了马路。它看起来很大，即便是黑色这个“最显瘦”的颜色，它在人们面前也显得十分魁梧。
内饰：这次沃尔沃真的很下本儿，内饰的做工非常出色，许多细节的处理很到位，细腻Nappa皮革被大面积应用，营造出非常豪华的氛围，进到车里就会有一股浓浓的皮子味道扑面而来，像是进了商场里的皮衣专柜，而且是那些高档牌子的区域。
动力总成：首个使用4缸发动机的豪华品牌中大型SUV，4缸发动机确实不够给力，变速箱则给人惊喜
2.0L涡轮增压 机械增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩400牛·米，参数很棒，甚至强于部分对手的入门级6缸发动机。也许是得益于机械增压系统，发动机的低转速动力响应很不错，再加上涡轮增压器的配合，4缸发动机加8速变速箱的组合，推动这么大一台SUV并不显得吃力。良好的动力响应也得益于变速箱的调校，它的逻辑偏重动力输出，只要油门深踩一点，换挡时机就会立刻被延后。
不过，发动机的后劲儿不足，底气不足。“毕竟排量在那摆着呢。”这话真没错，发动机达到高转速区间时，增压器的力量就没有那么明显了。这台4缸发动机在各个转速区间发出的声音都不会很难听，只是少了一分厚重。比较影响品质感的地方在于，它的振动控制一般，当然我是跟那些6缸发动机来比较的。
底盘悬架：中高配车型配备空气悬架
有点可惜，空气悬架并非全系标配。只有智逸版的5座和7座车型没有。空气悬架不单可以在各个驾驶模式下自动调整底盘高低，还能通过操作后备厢侧壁的按钮主动调整后悬架的高低，以方便搬运大件行李到后备厢。
驾驶：
转向和底盘也都可以让人满意。低速时到位的助力和细腻的手感让方向盘既有高级感又易于使用，高速并线时回正力度稍大，我个人不喜欢。底盘的滤振效果中规中矩，基本可以保证这个级别SUV应有的舒适性，遇到细碎颠簸时如果能过滤得彻底一些会更好。不论如何，最容易让人纠结的还是那台发动机。
安全：沃尔沃永远最关心的事情
作为世界上最安全的汽车之一，沃尔沃现在推出了新的旗舰SUV，可想而知，他们必然也会在安全领域有大的动作。这次他们带来的是“IntelliSafe”道路安全系统。这套安全系统涵盖的东西非常之多，其中有对之前安全系统的一些升级，还有不少新的技术和功能，其中不乏全球首创的新技术。
首先是“路面偏离保护技术”。它是专门针对“车辆偏离路面”的事故而研发的，当汽车因疲劳驾驶等原因驶出路面跌落并触地时，它可以减轻乘客受到的伤害。
另外一项世界首创的技术，叫做“交叉路口自动刹车技术”。
此外，“City Safety”的其它功能也得到了增强。例外，“追尾预防性保护系统”扩展功能。
汽车之家总结：
在全新XC90的身上我们看到了太多的新东西，他们在安全领域又取得了新的进展。诸多的科技装备将新车武装到了牙齿，这是它最吸引人的地方。然而率先使用4缸发动机让沃尔沃成了“吃螃蟹的人”，它的实际表现比对手们入门的6缸发动机要差。消费者会认可吗？会有很多人为了它的安全科技接受这台不给力的发动机吗？这是个很有意思的话题。如果它的市场表现不错，没准还会引来一些竞争对手的跟进呢。一大波搭载着4缸发动机的豪华中大型SUV正在靠近……
易车网“体验全新沃尔沃XC90 四缸也能玩高端”
外观：外形脱胎换骨 颜值提升明显
不知道是不是看了12年的老款车型过于平庸，以至于降低了对于我对沃尔沃这台全新车型的要求。全新XC90的外观设计在我看来是完美的，既能明显感觉到北欧设计风格的简约感，同时这个级别该有的一种难以言喻的大气和品质感，都出现在了这台车上。
内饰：同级别标杆 设计与做工无可挑剔
空间：七座空间灵活 后备厢空间大
动力：四缸发动机表现惊人 变速箱匹配好
当得知我来试驾全新沃尔沃XC90时，身边所有的同事都表达了对四缸发动机的担忧。作为一款旗舰产品，沃尔沃大胆的搭载四缸发动机，看起来有点过于任性，大部分人心理上一时也难以接受。不过考虑到宝马7系和全新奥迪Q7等即将换代的车型，都爆出了将搭载四缸小排量增压发动机的新闻，或许在人家看来这只是发展的必经之路。确实减缸是大势所趋，没看F1都从V10变V6了。不过对于消费者来说，最重要的是，减缸究竟能为他们带来什么和拿走什么。
四驱方面，沃尔沃XC90采用了第五代瀚德四驱系统，中央差速器为多片离合器。轮间采用的电子差速锁实现动力分配，也就是用制动系统实现。理论上来说，这套四驱系统后轴最多分配到50%的动力。另外，据海外媒体报道，GKN为XC90专门研发了一套四驱系统，这套四驱系统更轻更小巧，万向节也将采用特殊设计，不过什么时候才能搭载在新车上还不得而知。
易车网总结：
全新沃尔沃XC90只要是看得见的地方，都已经做到了同级别优秀的程度。无论是设计还是做工用料，都称得上标杆。我们举个简单的例子，曾经市场表现惨淡的老奇骏，在换了一个更好看、做工更好的壳子之后，销量简直一飞冲天。但XC90这个级别的消费者或许会更多方面。的确，四缸发动机的行驶品质感与6缸发动机存在着差距，但差距并不算大。牺牲的驾驶质感，则通过更好的燃油经济性，成本更高的做工、配置等还给了消费者。从这个角度来看，四缸发动机出现在高端车型上也无可厚非。至于其中的取舍，就要您自己定夺了。
新浪汽车 “充分压榨四缸潜能 试沃尔沃全新XC 90 T6”
外观：总体来说，沃尔沃全新XC 90的外观还是很吸引人的，除了低调与设计感以外，它所形成的整体风格独树一帜，既保留了沃尔沃家族多年来所传承的经典设计元素，同时也符合时代化气息；与另外一些豪华品牌车型的设计不尽相同，沃尔沃从外观开始就走起了相对低调也不浮夸的路线。
内饰
我们以车身高度为例说明。沃尔沃全新XC 90车型搭载了空气悬挂系统，所以在不同的驾驶模式下，车辆会自动调整车身高度以便达到更“分裂”的驾驶感受，而车身高度的设置则为Dynamic＜ECO＜Comfort＜Off Road。
越野：在模拟越野场地试驾的环节，沃尔沃全新XC 90表现出了不俗的越野能力；沃尔沃全新XC 90的最大离地间隙为267mm，比较大的接近角与离去角加之空气悬挂升高后的车身，使得它至少在通过性方面不会有过多顾虑，在Off Road模式下，车辆在下坡状态会自动进入陡坡缓降模式，无需驾驶员额外操作，这项功能非常体贴。陡坡缓降系统会按照车头朝前下坡10km/h，车尾朝前下坡7km/h的速度来自动控制车辆。
其实4缸发动机并不是什么谜题，它在前段加速时确实给了我一些惊喜，这种轻快的加速感受能够比拟同级别的6缸车型，而当车速逐渐提升，沃尔沃全新XC 90的4缸发动机就逐渐显露出动力变弱的劣势，这点也无可厚非。但是综合来说，这台2.0T双增压发动机确实能够满足日常动力的需求，同时还能够提供不错的驾驶乐趣，如果它的油耗真的有一定优势，那么它的性价比也就显露出来了。
（CMG）