生活有车进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、涡轮增压器、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管、配气机构等组成。
系统构成简图
节气门体
结构图
为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统(ETCS)。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能;另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
涡轮增压器
涡轮增压器
刨面图（箭头处是调节器根据压力来调节）
结构
原理简图
涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
进气压力传感器
进气压力传感器
原理图
进气压力传感器，简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
空气流量计
空气流量计也称空气流量传感器，它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU）,作为决定喷油的基本信号之一。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合汽，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油的量的控制，将造成混合汽过浓或过稀，使发动机运转不正常。
流量计（用的比较少了）
空气滤清器
清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。
空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。
空气滤清器
谐振腔
谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向下位置。主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。
箭头处为谐振腔
进气歧管和配气机构
结构图
配气机构
感觉还可以就一下吧