生活有车相比对于第六代奥迪A6L，厂家内部代号C6的这款车型，80后乃至于比80后年长的朋友对他有应该都不陌生吧。这是一款真正意义上在全球狂受欢迎的A6，尤其在国内，那时候能卖到脱销，可见市场和车主对他是多么的认可。
哥当年还在一线从事维修工作的时候，正巧这款车是主力。那时候哥在浙江杭州绍兴路某奥迪站上班的时候，出去进口车区专修进口车（A8和Q7），基本就是这款A6作为主力了，但是还有不少圆屁股的老C5掺杂其中。后来08年转战杭州滨江滨康路某奥迪站的时候，基本就是这款清一色的C6了，除了几家公家单位定点维修的还有几台老C5。
现在哥已经离开奥迪体系N年了，但是依旧天天研究奥迪。如今新车型的推出层出不穷，但是在哥这个保守的80后眼里，老车就像陈年的酒，洗尽铅华后沉淀下来的都是回忆和精华。
一看到浙A，我还以为是我以前当服务顾问时的老客户呢，毕竟当年绍兴路那家是浙江省最早的奥迪站，多少还有概率能碰到以前的老客户。
可是一问之下，才知道车是在绍兴买的，上的牌是杭州的，平时保养维修都跑萧山通惠路那家。不过这些都不是重点，重点是尾标3.0T是什么情况，想吓死哥吗？
公里数，是不是实表我就不好判断了，据说可以通过读取变速箱里程数来判断。
车辆身份证。2010年……这是一个留下太多记忆的年份，那时候哥还在滨江某家奥迪做服务顾问，还每天忙着给客户解释烧机油……哦，不对，是机油消耗是合理存在的歪理……每天挤公交车穿梭于单位和垃J街之间……
扯远了啊，还是看看车子有什么问题吧。两个故障码，第一个是节气门太脏了，N久没洗了。第二个是三元催化的活性物质少了，导致进化能力变弱。
典型的EA113发动机，史上第一款直喷发动机。脱胎于老帕萨特B5和老奥迪C5的1.8TEA113平台。搭载这款发动机的，纵置布置的只有奥迪C6和少量奥迪B7，横置布置的仅有奥迪TT、高尔夫R、尚酷R。
这款2010年的机头，很多都是换过发动机的，当然了，是因为烧机油服务站向厂家索赔免费更换的。但是这台车，似乎不仅仅是换过一个发动机这么简单。
事不宜迟，准备开拆。
麻溜地和车身分离，发动机和变速箱一并沉了下来。
开始分解发动机……
小哥对于奥迪的机头，已经是就轻驾熟了。
毕竟这么多年了，机身外面油腻腻的，属于正常现象。
正时皮带套件。不知道这个车是什么时候换过的，看不出新旧程度。既然大修了，安全起见，肯定要换新的。
机油尺断了，必须更换。
暖风水管肥胀得跟香肠似的，必须更换。
元宝梁衬套已经老化开裂，会严重影响驾驶质感，平时没有条件更换，趁大修拆散了，换新的吧。
半个发动机已经被分解了。给人的感觉就是，这机器已经不是童子身了，被人干过一遍了，到处都打五块钱一支的灰胶，让我们铲胶都可以花大半天的时间。
看到四个活塞顶部，说实话，积碳真不多，一问才知道，前不久做过那种泡药水的免拆治理，结果无效，果断放弃治疗，跑我这里来了。
拿下缸盖之后，直接分解缸盖。
另一边分解缸体，拿掉油底壳，准备拆平衡轴和机油泵。
机油泵档油板断了一个角，必须更换。
直至看到曲轴连杆和活塞
再看看这根机油尺导管，明显被人换过，还打了这么多胶水，你要说这机器没人动过，不管你信不信，反正我不信。
拆掉活塞和曲轴
挨个捅出活塞。
活塞环已经被积碳严重堵塞。反正奥迪一直坚持用一体式油环，直接后果就是被积碳堵塞，失去刮油的功能，导致严重烧机油。
再看看这里面，空唠唠的，是不是少了什么东西？
看看原车维修手册，这里可是有一个机油防溅板的，哪位大哥给他抠了扔了？所以说，这台发动机肯定是二进宫了，之前被人干过，还扔了不少东西。
测量气缸磨损情况
磨损最大处接近十个丝，必须镗缸。
再看看后面的后减震器胶块，断裂了，必须更换。
机油散热器，里面满满的水垢和油垢。换新的吧，洗出来我也不敢用啊。
让本地清洗和镗缸的师傅用车子给我拉走，加工完了给我送回来。
松旷的气门导管必须更换。这几张是镗缸的师傅帮我拍的，大家凑活看。
敲入新的气门导管。
这些旧导管就没用了，可以卖废铜废铁，现在貌似铜和铁涨价很厉害……
另一边镗缸的工作也在紧锣密鼓地进行中。
缸套已经镶进去了。
再看看气门的情况
这气门杆子上，到处都是磕疤，你跟我说这气门之前没被人暴力拆卸过，打死我也不信。
气门整套更换，又是一笔费用。
另一边呢，我们自己也不能闲着，发电机、涡轮、压缩机等附件的清洁工作，已经同步进行了。
涂上红色印泥，检查气门接触面积
然后研磨气门，让气门密封性达到最佳
镗缸之后，还要精加工研磨气缸，达到最后的尺寸和粗糙度。
四个元宝梁衬套已经到货
委托镗缸的师傅，用压机帮我把衬套换掉，省去我自己换的麻烦。
拿回来之后，缸体处理干净，准备安装发动机
螺丝之类的，分门别类地放好，方便一会取用。
这款发动机，机油喷嘴建议换成EA888的，避免日后里面的阀体卡主，导致机油亮红灯。
铺上新的大瓦，涂上组装油。
放好曲轴和大瓦
按固定力矩拧紧大瓦螺丝
尤其是活塞环这个环节，我们现在采用高密封性气环 波浪油环的强强组合，既保证密封性，又保证刮油性，是防烧机油的必备良品。
之前缺失的机油防溅板，订回来一个。
把他塞到他应该去的地方，这样里面的机油就不会溅出来了。
挨个捅入活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
安装好机油泵和平衡轴。
平衡轴是有位置的哦，对错了容易引起发动机抖动。
使用专用工具安装曲轴后油封
使用专用工具安装曲轴前油封
完美安装的前油封
飞轮螺丝必须打胶水，标准的螺纹胶。
安装好飞轮
敲入新的机油尺导管，没有了之前抹胶的尴尬，只剩下干净又精神的风格。
之前油腻腻的元宝梁，完美也给他刷干净。
元宝梁和底盘件拼接好
这变速箱，我们也给他刷过了。
抬起发动机
和变速箱对接
开始往上安装附件
固定两侧的隔热板
对好链条正时，更换火花塞
清洗喷油嘴
更换崭新的发动机支架垫
缸盖已经拼好
端上气缸盖
装好各类附件
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
这种是滑动式高压泵顶柱，很容易磨损，旧的已经磨损了，为了避免凸轮轴和高压泵的损坏，直接把这个顶柱换了吧。
装好进气歧管
这里我们不得不说一下这款车的气门室盖了。这款发动机，曲轴箱油雾是在气门室盖内分离的，绿色剪头就是油雾行进路线和分离路线。
可以看出这款车的“迷宫式”分离结构做的过于简单，直接拐两个弯就出去了，你让人家真正的“迷宫”情何以堪啊。
于是哥就做了一个东西，帮你辅助分离油雾，经过多个车的试验，取得了不错的成效，今天哥心情好，特地拿出来分享。
这个东西是哥用一种特殊材质的东西线切割而成，不同的车型配不同的形状，他的作用就相当于一个滤油的塞子，可以直接先分离有部分机油，让原车的分离机构减轻负担，从而使得分离变得更加彻底和干净。
把这个东东塞进去，放心，空隙很大，不会堵塞，只会起到很好的滤油作用。
安装好正时皮带和进气歧管
恩，看上去有点样子了。
新的废气阀密封垫必须更换，旧的被打过胶水，很恶心了
机油尺套管也老化了，全部换新的。
这个是涡轮回油管垫片，眼下缺货很厉害，这个是去年囤积的，今年据说买不到。
安装好涡轮
更换三元催化，选用原厂配套的华科品牌。
暖风水管换新的
发动机总装完毕。
元宝梁衬套也已经更新，这下有弹性了
安装好三元催化
总装完毕，准备进机舱。
降下车身，发动机进入机舱
固定好底下螺丝，就不会掉下来了
接驳好线束和管路
使用大众最高规格的美孚机油，据说这个油非常的好。
加入动力转向油。
准备启动~~~
一把就打着了，排气管一股蓝烟，不要怕，这个是正常的。
不一会，排气管开始排水了。
同时应车主要求，换一个新的汽油滤芯。
旧的滤芯倒出来，里面确实很黑很黑了。
小哥加注空调冷媒R134
防止积碳，从新车做起。加一瓶燃油添加剂。花不了几个钱的，按时能省油和省毛病。
整完之后，准备先去试车小跑一圈。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们，你们上班了吗？
虽然想要去高速试车，但是必须先做好四轮定位呀。
四轮定位数据调试中…………
做完定位出去跑了一圈，总感觉加速发闷，感觉就像2.0自然吸气一样。仔细一看，爆震传感器的故障。
虽然不知道为什么报爆震传感器的故障，但是一旦爆震信号出了问题，发动机电脑板很难调节点火提前角，就容易发生加速不良，声音发闷的问题，因为没有爆震信号导致配气相位不正确啊。
检查爆震传感器，在进气歧管底下，必须拆进气歧管，边上密密麻麻的管路和线，看着就烦人，但是没办法，你得解决问题啊。
拆掉边上的附件，发现爆震传感器插头线路有问题，屏蔽线断了，导致爆震信号被干扰。我们重新接了一根屏蔽线，又用烟壳里面的铝箔纸做屏蔽层，给他包起来，就这样，这个故障被拿下了。
折腾完这些，天色已经按了，又是这个红绿灯路口，对面的KTV的霓虹灯已经点亮。
我下班了，小姐姐们上班了，看来不同的工种，是有时差的呀。
出去试车，必须摒除杂念，不能满脑子都是小姐姐。既要注意安全，还要聆听车子是否有异响。
解决了之前的故障之后，安心的上高速试车。
因为处于清明小长假期间，路上返程的车还是不少的。
好了，经过高速的洗礼，这一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，给人一种重回巅峰的感觉，这下有信心交车了。
回去之后，经过检查，无任何故障码、数据流正常，无任何漏油漏水，完美交车！
对于这款EA113的机器，我们已经是非常熟悉了。虽然写来写去就是这么点东西，但是任何事情，都要力求创新，就好比这台车，大修的时候至少加了一个过滤油气的撞凝块，虽然东西小，但是作用可不一定小啊。
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