兼顾多种功能于一身的“跨界车”在中国是一个受消费者的车类,而它进入中国的时间也不长,2002年奥迪Allroad进入中国,这是第一款在中国正式上市的跨界车。不过“跨界车”这个概念很早就有,老叶在这里讲故事。
2002年奥迪Allroad 2.7T
前苏联50年代生产的GAZ M72就有跨界车的特点,它是M20轿车的外壳和越野车底盘结合的产物,当时轿车还没有进入苏联家庭,因而它只是工作车而不是消费者的代步工具。跨界车概念在发达国家真正深入人心则是从80年代开始的。20世纪70年代开始,当SUV在北美开始流行时,市场需要一款功能介于轿车和SUV的跨界车型,这种车型的先驱是美国汽车公司(AMC)在1979年推出的AMC Eagle。
AMC Eagle由原Jeep总工程师Roy Lunn主持开发的车型,采用美国汽车公司(AMC)轿车部设计的车身和Ferguson Formula(FF)最新研制的全时四轮驱动系统。动力有两款2.5升汽油发动机、一款4.2升直列6缸汽油发动机和一款3.6升柴油发动机可供消费者选择,车型有6种款式。
在机械方面,AMC Eagle的底盘离地间隙比轿车高,它的全时四驱系统没有2速分动箱,因而定位和传统概念上的越野车有些不同;它在泥泞道路、雪地、沙石路面和公路行驶都有出色的表现,不具备传统越野车的坎坷道路通过能力。同时,它的油耗远低于越野车而略高于轿车,因而燃油经济性不错。最主要的是它具有类似轿车一样的操控品质和舒适性,这在当时是绝无仅有的。
1979年第二次石油危机打击下,美国汽车公司(AMC)旗下的Jeep车型由于油耗高因而市场下滑明显,但是AMC Eagle部分弥补了Jeep品牌销量下滑的损失。从1979年到1988年,AMC美国汽车公司总共生产了近20万辆AMC Eagle跨界车。1987年克莱斯勒汽车公司收购了美国汽车公司(AMC)后,决定中止AMC Eagle的生产并停止发展其后继车型,把OFF-ROAD产品发展的重点放在Jeep品牌上。今天看来这是一个失策,仅仅几年后这种跨界车概念广为被北美消费者所接受,后来就成为市场中的主流车型之一。