生活有车日产轩逸作为众多家用轿车中的代表之一，其配置中搭载CVT变速箱是一大亮点。有了这台CVT，日产的车子明显显得身形轻盈，能耗节约，深受很多车友的追捧。但是很多日产的粉丝在用车后却又有了另一种体验——CVT省油是真的，CVT脆弱、不经踹也是真的。
一、变速箱故障情况
这台轩逸是2020年的车，刚开满一年，行驶里程10万公里。车子跑起来出现打滑，起步时出现加油不走，转速达到2500转、3000转了车子都跑不起来。使劲加油门，发动机就空转，必须好一阵子后才能勉强好起来，而且在行驶过程中还时不时会再次出现与先前相同的症状。每次出现症状时，车子的仪表盘都会有“CVT”字样闪烁，这是名副其实的CVT变速箱故障反应。
有的车子会提示“CVT”字样的闪烁灯，有的不会提示。但无论如何，只要有如上症状，一般都是由于变速箱内部油压异常或机械损伤导致的，如压力缸或钢带损伤、离合器烧蚀以及一些其他部位损伤。至于具体原因还有待检查。
二、变速箱维修过程
维修师打开变速箱油底壳，油污黑一片，油中布满金属屑，说明变速箱内部零件磨损严重。然后把这台刚满一年的CVT拉上手术台。联想到当前这样的症状，可能很多车友会认为这是链条坏了。那么是这样的吗？敏锐的师傅首先留意到变矩器的颜色似乎与往常有些许异常。拆解开阀体，整个阀体外部颜色发黑，上面布满油泥，通过与车主交流得知，车子从未换过变速箱油。拆解开一个重要的传感器，从细节中可以感知，里面有东西碎掉了，上面都被金属屑盖住了。
拆解变速箱过程中，我们还看到拆解外滤网的时候，污水横流，油质着实令人难堪。打开变速箱头壳，最核心的机械部分闪耀眼前。发现有一个铁片不知是哪里来的，检查了钢带，钢带并没有断裂。仔细检查了变矩器，也没有发现问题的来源。再检查差速器，难道真是这里吗？
不出所料，师傅不无惊讶地表示，又是差速器。差速器内部的一对垫片中的其中一个不知去向。继续检查，发现变矩器的传输轴内部也严重磨损，确切的说，铁片应该是从这里掉落的。而车子跑不起来的原因则是这里在工作时晃动量太大，导致泄压。而之前检查到的差速器内的垫片掉落的去向或许永远成了一个谜。
三、CVT变速箱到底适合谁？
维修师通过详细的推理过程，终于找到了症结之所在，然后对其进行了合理的维修解决。一方面，我们不得不明确变速箱维修是一件精确而有耐心的技术活，另一方面，我们也需要明确CVT变速箱的一些基本情况。因为CVT在结构上先天的扭矩承受有限的问题，导致它比AT、双离合更加娇贵。像案例中这般高频率的用车又不注重保养，无疑是难以承受的。所以，CVT作为一般家用车，经济实惠，但是超过了这些经验范围的用车，也不能过分怪罪于CVT自身。
维修经验总结
日产轩逸CVT变速箱的问题其实经常都是不合理用车或不注重保养导致的。其打滑、加速无力的症状是所有故障中最为常见的，因此对其进行维修并不复杂，完全不需要像很多维修机构习惯的那样建议车主换变速箱总成。大师傅说，修一修并不贵，也有质保。他提醒车友们，CVT变速箱需要温和驾驶，善待CVT就是善待自己的汽车生活。