生活有车2008年第二代日产X-TRAIL“落户”东风日产，并且正式命名为奇骏，随后近十余年的时间里，这款来自日系品牌的紧凑型SUV表现出非同寻常的市场潜力。2014年国产第二代奇骏投放到市场，仅用短短三年的时间（2014-2016年），累计销量就已突破46万台，与丰田RAV4、本田CR-V并称“日系三剑客”。
在文章开头，笔者用了简短的话语来阐述国产奇骏的前世今生。对于日产而言，奇骏在紧凑型SUV细分市场充当着“中流砥柱”的特殊身份，可以说为整个家族立下汗马功劳。
现款日产奇骏
掐指一算，现款奇骏已上市七个年头，面对竞品车型相继完成更新迭代，以及竞争更加激烈的汽车市场，奇骏的产品竞争力远不及当初刚上市时那般坚挺。据乘联会早前公布的数据显示，奇骏在今年四月份共售出17326台新车，乍一看好像它的销量表现还行，但是对比本田CR-V后就能发现，两者的差距被越拉越大。
4月19日开幕的上海车展上，日产品牌携全新一代奇骏首次亮相，预示着换代车型距离上市已经不远了。事实上早在去年海外媒体就曝光了全新奇骏的相关信息，只是国产版车型来得要相对晚一些。有句老话是这样讲的：“好饭不怕晚”，只要产品力能得到提升，对于消费者而言仍有可等的必要。
作为换代车型，改变“容貌”是首当其冲的任务，现款奇骏已在国内上市多年，期间虽然经历数次改款，但并没有对外观部分进行大刀阔斧的调整，难免会存在视觉疲劳。全新奇骏融入日产家族最新式的设计语言，车头和尾部的变化尤为明显，整体的设计风格也趋向年轻化、运动化，更加符合当下潮流设计。
如果要评比全新奇骏车头最吸引眼球的部位，笔者会毫不犹豫的将这一票投给大灯组，虽然这种分体式的大灯组在当下已经很常见了，但对比日产以往的车型来看，这种设计放在奇骏身上还是挺大胆的。进气格栅的面积有所增加，标志性的V字形镀铬饰条得以保留，只是相比旧款车型看起来更加精致。
车身虽然没有过于明显的改动，但整体的流线性还是相当不错的，全新样式的轮毂造型时尚，与整车风格相得益彰。尾灯的造型进行了重新设计，灯腔外围的线条依旧是棱角分明，灯组也配备了LED光源，点亮后的效果谈不上惊艳，但是要比现款的尾灯更具质感。
关于内饰的变化，看到图片后便能直观的感受到，首先座舱内的功能区进行重新布局，中控台面板看起来更加规整，丝毫没有杂乱无章的感觉。车内的用料也有很大的提升，包括两侧门把手区域，以及面板上方均使用软性材质包裹，无论是看起来还是摸起来，都比旧款车型更具档次感。中控屏采用的是悬浮式结构，尺寸偏大，页面显示的效果也十分清晰。
早前还未流出全新奇骏的动力信息，我猜测新车大概率会延用现款的2.5L自然吸气发动机，虽然这台发动机的动力谈不上强劲，但技术总归是成熟的，且用户反馈的评价也偏积极。让人意想不到的是它换装了全新的1.5T三缸机，此举倒是可以理解，既然要换代就改变的彻底一点。
话又说回来，就目前国内汽车行业的发展状况来看，使用三缸机的确是一步“险棋”。即便小排量发动机是大势所趋，但国内消费者对三缸机的接受度依然不高。包括福特、别克、宝马在内，大多在这件事儿上（使用三缸发动机）没讨到便宜。
VC-TURBO可变压缩比机构
从基本的逻辑来理解，全新奇骏换装动力总成自然有它的到理，车企自然知道使用三缸机是比较冒险的举措，如果不能改变消费者的固有认知，那就从技术革新来取信于人。不吹不黑的讲，全新奇骏所搭载的这台可变压缩比1.5T发动机可是有点“东西”的。
首先它的账面参数十分漂亮，最大功率达到了204Ps，峰值扭矩300N·m。如果对参数信息没有概念的话，不妨与市场上同排量的发动机相比较，可以发现这台1.5T发动机在功率和扭矩方面，基本处于“碾压”状态。简单来说，发动机排量变小了，但动力参数却有了较大幅度的提升。
本周笔者对全新奇骏进行了试驾体验，接近120公里的长途驾驶，对这台车的动力表现已经掌握的较为全面。发动机处于怠速或者运转状态下，抖动情况并不突出，与四缸发动机没有太大区别。动力输出的形式大部分时间还是相当线性的，变速箱与发动机的沟通显得很有默契，低速换挡时也没有出现令人不适的顿挫感。初段油门的调校偏向沉稳，但是动力响应没有迟滞感，起步动作还是挺轻快的。与老款车型相比，笔者认为全新奇骏的行驶风格更能让人产生舒适感，主要表现在更加紧密的动力衔接，以及充足的储备动力。
全文总结：罗马非一日建成，从2008年首次登陆中国市场，到2014年第二代国产车型上市，面对“高手云集”的紧凑型SUV市场，依然可以取得令人骄傲的销量表现，奇骏的发展历史值得深究。换代车型即将上市，对于奇骏而言又何尝不是一个崭新的开始？至于它能否延续销量佳绩，我们且等到上市以后再做评价。