生活有车嘉的ADV踏板XDV 250Si上市了，同时还有原厂铝合金边箱选装，更具ADV风格。外观设计一直是龙嘉的长处，从之前的V咖，V途，V霸，牢牢地抓住消费者的审美，整车犀利的线条设计，搭配整车精致的外观件，肌肉感十足，颇具力量感。脚踏位置外侧的加强钢管，视觉效果很硬气，脚踏面板上的铝合金镶嵌件，外凸橡胶防护块，不仅仅为了美观，在站立骑行时，能牢牢吸住骑行靴，亲测好用，效果好评。
马桶的深度完全足够一顶全盔的容纳，日常的储物需求问题不大， 同时厂家提供成威三箱的选配，需要长途旅行时，安装一个尾箱，足够大部分的置物需求。更让人惊喜的是XDV原厂雾灯的设计孔位（送雾灯），带有透镜的灯源在夜晚照明效果良好，夜间行车信心更足。
左为单开雾灯和日行灯，右为雾灯 近光灯
同样，主驾部分坐垫，厂家使用了类似于翻毛皮的材质，体感很舒适，同时避免了驾驶者的滑动，大腿根部收窄的设计在这次试驾中尤其明显，走街加速中，双腿夹紧坐垫很舒适，配合腰靠的使用，小长途跑跑很舒适。
加速体验
动力方面，XDV 250Si采用了最新的意大利技术血统的NEXUS 250S发动机，实际排量244cc，最大功率竟达到了18kw，最大扭矩22.5N.m，相较于之前VMAXie 300上16kw的，动力更强劲的同时，价格更亲民，这一波可真是诚意满满，有颜又有料。
经过反复多次的加速测试，测得最好0至100km/h加速成绩为12s整，这个成绩比150踏板强得多，比主流的250踏板要快0.9秒左右，和主流300级踏板不相上下，比如比三阳九妹和VMAXie 300分别慢0.24秒、2秒，但比光阳赛艇300和SRMAX 300分别快1.8秒、1秒，这是因为178公斤的车重和宽大头部带来的风阻削弱了尾段加速。数据上可以看出，在0到70km/h的加速是较为凌厉的，用时5.9s，0到90km/h的加速为9.4s，同时在时速100km/h往上的加速，仪表速度是增加1-2km/h的增加，明显放缓。发动机的出力属于低转速域输出强劲，这也符合ADV踏板的设定，爆发力强，脱困能力优秀。
由于道路条件限制的缘故，表头极速落在123km/h，此时表头转速为7500rpm出头，仍有一定余量，但上升已经很迟缓，没有足够长度的测试道路。对于厂家的表头130km/h极速，问题不大，高速状态下行驶，整车的稳定性良好，120以上也丝毫没有发飘感，也就是说维持在表头120Km/h做高速巡航完全没问题。有一点不足的在于三段可调的挡风，虽然调节设置巧妙，但实际的挡风效果一般，在100km/h以上的高速行驶时，风噪较大，这个问题也好解决，厂家有大风挡选配件，跑长途摩旅或高速的，可以换上。
震动方面，XDV 250Si的怠速震动还是有的，主要体现在后视镜的振幅上， 原地怠速看后视镜有些模糊，但起步后就会消失，转速稳在2500rpm往上5000rpm之间，震动抑制最理想，仿佛换了一台车，震感几乎感受不到，有电动车的质感，发动机运行很轻微，震动很小。哪怕在7500rpm高转速下，XDV 250Si震感抑制还是很好，手把与脚踏位震动很小，除了体感的风阻较强外，舒适度做得优秀。
制动体验
制动上XDV 250Si同样配置拉满，直接上西户的品牌卡钳，前径向四活塞卡钳配240mm浪花碟盘，后单活塞卡钳配220mm浪花碟盘，制动力在这个级别绝对是佼佼者的水准，制动测试时天气晴朗，经多次测得，60km/h至0的最好成绩为14.6m，而30 km/h至0的最好成绩为3.9m，成绩属于主流偏上级别，这还是全地形胎取得的制动成绩，如果是半热熔胎，60-0制动成绩应该还会缩短一节。不过这套滕森TS880全地形高抓胎在多次大力制动时，始终稳稳地咬住地面，抓地表现足够。
对于赛福ABS的调教，厂家是有进步的，整个制动风格属于即点即有，制动很迅速，丝毫不拖泥带水，在进行大力制动时，刹车力在三分之一处时ABS开始介入，伴随着制动力的增加，XDV 250Si迅速的停下来，ABS弹手感不算强，整个制动状态，卡钳提供了不错的信心，制动力足够，全地形轮胎也没有拖后腿的感觉。
在时速60km/h进行紧急制动至车子处于停止状态时，车子也会自动熄火，紧急制动过程中，会自动触发ESS转向灯快闪警示功能。此时需要关闭钥匙，重新启动，就可以正常点火了（千万不要以为车坏了），这样设计的好处在于紧急制动时，自动切断动力输出，防止误操作油门而造成不必要的损伤，设计的确很细心。
操控体验
说到这台XDV 250Si的整车调性，不得不提厂家对于减震器的设定，前后皆采用KYB品牌避震器，前避震器为直径37mm，行程90mm的倒立式减震，后避震为双筒外置气囊减震，规格很高。配合高扁平比的滕森轮胎，可以这么说，整车设定属于80%的公路驾驶，20%的非铺装使用。
对于街道行驶，XDV 250Si是毫无压力的，仅1390mm的短轴距，在车流中穿梭很灵活，变换车道利落而干净，配合250级别的动力，妥妥的钢炮，翻毛皮材质坐垫对骑行舒适度提升还是很大的，骑行时腿部自然搭在前搁脚位，坐垫部位的腰靠提供不错的的支撑，骑行三角很舒适，这在街道骑行中加分不少。
攻弯的信心主要来自于160mm的离地间隙，高扁平比的滕森轮胎，配合平直的铝合金变径手把。在入弯前推把，转移重心，倾倒，XDV 250Si的车身反应很迅速稳定，通过弯道后继续给油，XDV 250Si的发动机转速提升迅速，不觉间到达道路限制速度。弯道中这台XDV 250Si令人愉悦，在多功能胎的加持下，依旧保持着不错的弯道性能，轮胎咬住地面的情况下，较大的倾角去过弯，XDV 250Si依旧出色，没有丝毫的不稳定感。
非铺装路体验
虽说160mm的离地间隙已经是一部分入门级旅行车的水准，减震器的设定是偏软的，测试的荒地起伏很大，我们以四五十的速度通过连续的大一点的凹凸路面时，前后减震的回弹不够迅速，感觉软踏，手把位以及坐垫部位的起伏较大。但如果通过轻微的颠簸路面，又会感觉很舒适，震动过滤得很好。
比如后续我们又在石子路上进行了测试，由于路面整体平坦，虑震效果就很好，其实这样的非铺装路况才是最多的，毕竟大的凹凸路面还是很少，多的是这种夹杂石子、轻度颠簸路面，正好在ADV踏板减震的处理范围内。这套KYB给ADV踏板专门开发的倒置前减，明显比常规踏板车都更适应非铺装路，兼顾了弯道支撑性和轻度颠簸路的舒适性。
原厂的腾森全地形轮胎，在草土路和石子路上的抓地力都很不错，关闭ABS也能小野一把。这也是目前唯一可关闭ABS系统的ADV踏板，龙嘉确实深得摩友心意。这套轮胎过涉水浅淤泥路面，也是完全没有问题，当然只限浅淤泥，应付摩旅路上的一般泥地完全足够了。
但如果强行通过太厚的涉水淤泥路，可能会发生下图的一幕，所以别太浪，尤其对不明深浅的涉水路、淤泥路。要清楚ADV踏板，首先是踏板然后才是跨界ADV属性。
既然是ADV踏板，大油箱的加持同样也是不可少的，XDV 250Si原厂配备了13.5L的油箱，经过我们161km的暴力驾乘下来，消耗汽油6.5L，综合测评百公里油耗为4L，由于测评暴力驾驶和土坡路段居多，油耗偏大，日常正常骑行应该在3.5L左右，能保证接近400公里的续航水平，表现不错。
总结来看，XDV 250Si是龙嘉对于adv踏板的良好开头，龙嘉将之前VMAXie 300的心得重新打磨，融入了这台XDV 250Si，用上了同级别领先的配置，却把价格降到了22980，动力提升到目前市面上300cc踏板同级水准。不得不说，这款XDV 250Si，无论颜值、价格、配置、动力、骑行体验单项看都是业内一流的，这些又能全部集中到一辆车上，就非常能打了。