生活有车提到三菱，不少车迷脑海里第一时间会浮现当年三菱Lancer Evolution驰骋在拉力赛场的身影，同时也会联想起素有地表最前2.0的4G63T神机。但在越野迷心中，飞驰在拉力赛场的不只有三菱EVO，还有曾经达喀尔的王者——三菱帕杰罗。
三菱帕杰罗的前身最早可追溯到1949年，美国Willys公司在日本设立了销售处，并于1951年起，三菱开始承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车全散形式的进口组装生产及销售，通过这种方式不断学习，从而实现自身品牌快速发展。在三菱研发的众多车型中，1962年生产的Jeep Wagon（J30）则可以成为三菱旗下的首款SUV车型。
但三菱不止于此，致力于研发出一款代替Jeep，真正属于自己的车型。并分别于1973年与1979年的日本东京车展上展出名为Pajero、Pajero II概念车后，在1982年5月7日，三菱旗下最著名的越野车——Pajero（帕杰罗）终于诞生了，该名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，它拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用其命名寓意着该车无与伦比的性能，后来该车也被车迷直接称为“山猫”。
在那个年代，一台好的车如果想受到大众消费者的青睐，最重要的就是要参加相关赛事，并站在领奖台上。1983年，三菱第一代帕杰罗出征达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军。从那时起，三菱正式开启了长达30年的达喀尔赛事征程。
时间来到了1991年，第二代帕杰罗接替了初代辉煌的交椅。第二代帕杰罗可以说是人们心目中最经典一代，无人不知、无人不晓。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面也延续了初代车型设计的精髓。最重要的是，三菱为这代帕杰罗配备了看家的SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，以用来抗衡其他竞争对手。同时，也是这套四驱系统，让帕杰罗的脱困与通过能力有口皆碑。
从第三代帕杰罗开始，在底盘结构上发生了巨大改变。车身结构由非承载式车身变成了承载式车身，但三菱独有的内嵌式大梁结构，使车身刚性相较于上一代车型提升了三倍。同时，第三代帕杰罗更加注重公路行驶性能，后悬挂采用多连杆式结构，兼顾公路操控性，也兼顾了越野性能。此外，该车搭载第二代超选四驱系统，在4H模式下的动力分配由50:50改为了33:67，四驱模式切换也由机械式改成了电子式，车辆即使在行驶中，也可以在2H、4H和4HLc之间进行切换。
随着SUV车型在全球汽车市场受欢迎程度日益增长，各大厂商旗下的SUV车型都在向豪华靠拢，三菱帕杰罗的竞争力出现了严重不足。在2006年，三菱帕杰罗迎来了换代。第四代帕杰罗在外观设计上更加圆润，更加符合当时消费者对SUV车型的审美。同时，这一代帕杰罗的内饰相较于上一代更具豪华质感。
此外，第四代帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，继续提升公路驾驶操控性及驾乘舒适性。但三菱帕杰罗依然没有忘记它是一台越野车，越野依旧是它的看家本领。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁，这些强大的越野配置依旧能让帕杰罗拥有优秀的脱困能力以及在非铺装路上的通过性。
第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。但车型单一、产品力相对较差等问题使得帕杰罗在国内的销量一直处于低迷状态。国人对帕杰罗的情怀日渐减退，为情怀买单的少之又少。
随着日本帕杰罗工厂宣布停产，帕杰罗辉煌的一生定格在了第四代。有人会问，山猫还野吗？毫无疑问，山猫风采依旧。12次达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠足以证明帕杰罗的辉煌。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和超选四驱依旧出众，依然是现在能买到综合性能最强的硬派越野车。
历经4代发展，虽然不断在迎合汽车市场作出改变、向豪华靠拢，但一直没有丢失的是那颗“越野心”。在车迷心中，它永远是驰骋在达喀尔赛场上的王。虽然三菱为帕杰罗画上了句号，但经典依旧。对越野永远保持热爱，永远热泪盈眶。