生活有车雪佛兰科鲁兹这一年其实并不好走，七月底上市的全新科鲁兹似乎也并没有挽回局面，从去年12月份接近三万辆的销量，到今年11月只有1.1万辆的销量，按道理说，全新科鲁兹的外貌更激进，更符合年轻人的口味，动力方面还是那般熟悉的味道，为啥一直败走麦城？底盘能不能找到一些原因？
新款科鲁兹的底盘和老款的差别不是特别大，底盘依旧没有任何的保护措施，没有发动机的下护板，底盘上也没有塑料覆盖件，底盘装甲也没有，在自主品牌逐渐崛起的时代，底盘上这点配置似乎还不够。
没有用下护板来保护发动机，可是用了一个全框式的副车架，也能杜绝大部分的托底情况，你看到的两块塑料板来防止副车架的纵梁刮伤。
没有沿用老款科鲁兹的铝合金副车架，实在是有点失望，铝合金材质的质量会更轻一些，对于副车架这些大件来说，能减轻不少车重。
在车内能感觉到科鲁兹发动机的躁动并不明显，这很大程度和它们的悬置方式有关，科鲁兹在底盘上的悬置用了一个叉臂的形式，发动机和变速箱没有直接的接触，震动得通过厚厚的滤震胶才能传递到驾驶员的脚底。
下摆臂采用的是双层冲压钢片，体积不大，跨度也不大，而且做了很多镂空处理，相信其质量会很轻，但是相比于更老一款的科鲁兹，那时候的下摆臂还是铝合金的，从上一代起就换成了钢铁，用铝合金可以把跨度做大一些，支撑也更足一些。
下摆臂和副车架通过轴承的连接方式，而且里面还有一个很厚的滤震胶套，下摆臂传到副车架的震动会在这里先过滤一波，传到驾驶室的自然就少了很多。
在底盘的中部，由于没有塑料覆盖件的存在，所以管路全部都裸露在外面，为了避免托底造成损伤，科鲁兹用了两根梁来进行保护，而且还可以起到强化车身刚性的作用，一举两得。
后悬挂是科鲁兹的一大卖点，相比于那些独立悬架，扭力梁可以为车内提供更大的空间，而且成本也相对较低，确实是一般家用车的首选悬架，但是弊病是左右轮会干涉，瓦特连杆就是用于抑制这个干涉的。
瓦特连杆的组成就三根杆，可是就能让扭力梁的操控性媲美那些独立悬架，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮因为扭力梁的存在，也会发生一些角度变化，这时瓦特连杆就能起到一个自锁的效果。
科鲁兹的底盘在前后都有这些很大空间的镂空设计，底盘的气流流经这里肯定会形成一大堆的紊流，必然会影响整个底盘的空气动力学，在高速路上会特别明显，严重的甚至会发飘喔。
雪佛兰这老牌的合资品牌，却屈居到二线品牌，是在是有些不甘，再加上最近自主品牌的猛烈攻击，这些二线品牌显然有点站不住脚了。近期的改款，像科鲁兹这些，外形已经很有杀伤力了，挽回了一些局面。
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