生活有车自从长城哈弗公布H8这个车型以来，它就倍受了。线上线下各种宣传，各种试驾之后，本以为要震撼上市。结果，突然刹停一切H8的推进速度。那个哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题，导致延迟交付，长城汽车于2014年5月8日发布哈弗H8延迟交付的公告。并没有击碎广大车友对这个国产品牌和H8车型的热情，包括我本人在内，也是期待着H8解决问题，重新启动上市的那一刻。在采埃孚股份公司密切配合下，公司对哈弗H8反复分析、匹配及验证，最终问题得到彻底解决并最终上市赢得了用户口碑。虽然时间已经过去了一年的时间，但是大多数人都会为之感叹，H8也许就此错过了销售的黄金期，不过对于消费者不是坏事。在这里，我们就不深究为什么在新车几十万公里的路试当中没有发现问题，而是在上市初期才发现问题。看看问题发生之后，厂家态度吧。第一起码厂家在发现问题之后，没有遮掩继续销售问题车；第二并不急于复出，问题踏踏实实解决之后再上市；第三H8不仅对中国自主品牌，不仅对中国车市，包括对长城哈弗自己都是一个不小的挑战。工艺水平、车型定位、售价，均是业界迈出第一次；第四长城哈弗有自信，即使在晚复出一段时间，H8也是没有竞争对手的。其实无论怎么分析，长城哈弗还是如厂训所写“每天进步一点点”。还是有条不紊的，踏踏实实把问题解决好。其实对于这种认真的态度，不论是车托车黑都应该为其点赞。毕竟这个选择是要放弃太多东西，不仅仅对于长城哈弗是第一次，对于整个汽车行业，这也是前所未有的。H8这个车型真是身未动，而名远播。
长城哈弗H8，为你而来。
芳草地，流水变，侧面看颜值爆表。
金色麦浪，秋天的果实。
我原来认为H8是哈弗的试水车，只是想用此车型丰富自己的产品线，并且试水一下20万以上车型。但是在推迟上市的公告那时，我忽然感觉到，长城哈弗是玩真的了。就是要领先国内其他厂商，推出20万以上的越级的中大型SUV。也下决心和合资品牌拼拼这个，国内车企没有涉足的车型区间了。
由于H8的轴距较长，影响到它的通过性，不过通过这次试驾，我还是觉得H8完全可以胜任一般越野坑洼路况，其实我们大家开车，无论是全尺寸越野车还是普通SUV，在选择通过路段时，都要秉着有好路就不走烂路的原则。即使你开着一辆全尺寸越野车，进行户外越野时，也要选择较为容易的好通过的路段行驶，不仅仅是为了保护车，更是为了驾驶感受和你自身的安全。
H8外表敦实，尺寸较以往车型有了较大提升。当你坐到车内，就有一种自然而然的踏实的感觉。如此庞大的身躯，白色的H8，在我看来像一只北极熊。四条255的轮胎，就像北极熊的巨大熊掌一样牢牢的抠在地上。不过说实在的，如此身形，如此体重，我实在担心H8的油耗。
H8整体设计，蛮和谐的。不骄不躁，不激进的设计风格挺好，这样比较禁得住时间的考验，耐看。我更喜欢H8的前脸设计，有惊喜有特点。
在这次试驾的过程中，H8的底盘悬挂的调教，让人眼前一亮。确实不负前双叉臂前悬挂，后多连杆后悬挂的类M级的设计，并且车内隔音做工优良。这里我就不发图片了，网上很多拆H8的图片，大家可以看到H8车内隔音的优异，是来源于优秀的隔音材料大量使用。
H8外观低调内敛，四平八稳。内饰总体上做工优良，给人惊喜。让我感叹，汽车利润到底有多深啊，如此内饰如此配置才20万左右的价格，让人真是不敢多想。好了，对于这些我就不多说了。
还是说说试驾体会吧，具体如下；
1.刚刚上手，感觉H8的转向比较沉，方向盘粗壮，低速打方向时确实需要些体力。
2.各个按键、按钮，布局比较合理，但是方向盘的按键有些松旷。
3.起步初段，动力偏弱，即使深踩油门提速感觉也还是一般。
4.行驶过程中段提速，感觉还是不错的，可以轻松超车。
5.值得表扬的是整车隔音很优秀，即使120公里每小时的速度，车内也是相当安静的。
6.在非铺装路面行驶时，明显感觉到底盘及悬挂相当给力。车子对路面颠簸的回馈感吸收了很多，只有细小的颠簸传到车里。是其他同级别的车，无法比拟的，比如新汉兰达和锐界。
总体来说这次试驾带给我不少惊喜，我相信长城哈弗的速度和认真造车的理念会给我们带来更多惊喜，期待。