生活有车近些年来，以DSG和CVT为代表的新型自动变速器及其技术在民用车市场上得到了长足的发展。在整车制造商方面，逐渐形成了以大众和通用为主的DSG派和以日系三驾马车（丰田、本田、日产）为主的CVT派这两大主流。
CVT的先天结构比传统AT娇气许多，本田的CVT同比另两家的CVT，本田的产品肯定有他的独到之处，而且国内关于本田CVT的介绍少之又少，所以借着本文，就让我介绍下本田CVT。
随着第六代思域的问世，本田CVT第一次出现在公众的视野中。采用本田自行设计的钢带进行传动，具有很高的极限传递扭矩，也是采用CVT变速器的排量最大的汽车，后续又增加爬坡模式于99年正式量产，到2004年第8代思域发售，已经可以进行档位的锁定，实现手动换档了。
进过近20年的不断努力，本田CVT被制造的越来越小，能承受的扭矩越来越高，从当初只能承受1.5升自吸发动机的扭矩，到现在2.4升直喷发动机的车型也能使用，从当年的大个头，到现在连小车也能装下
本田从一开始就着手CVT关键零件的自主研发，其中包括CVT用的传动钢带。钢带决定着CVT变速箱的性能。由于钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，本田在开发钢带时也遇到了很多技术难题，在2001年9月终于独立开发成功，是世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。
本田CVT的特征之一就是它更擅长于高转情况下的动力传递。匀速巡航时，只要发动机输出不至于太弱，在1000rpm上下，实现动力的传递、节省燃油；在需要急加速时，它能飞快地提升并保持变速箱的转速，让发动机的动力能持久、顺畅地输出，且在这一静一动的变换中不露声色，以至于很多时候车在驾驶者还没反应过来的情况下车子已完成了降档、加速。
但是由于车主没有及时的进行变速箱保养，导致变速箱油变质产生油泥油垢，容易堵塞油路，导致变速箱阀体工作异常，如此以往，会产生顿挫、异响、不走车、拉缸这种现象。当变速箱刚开始出现故障是都是轻微的，有的车主不当回儿事，到最后不走车了，才送修，如图：刚解刨开变速箱壳体就掉出来很多卡簧
打开之后里面惨不忍睹
本田CVT故障率不算高，质量再好也需要定期保养，及时维修的