生活有车上一篇我对比了2GR和VQ37，其中我提到变速箱齿比是非常影响加速的一个指标，然后有一个网友开始和我讨论，他的意思是，齿比对加速影响不大，对加速影响大的是换挡逻辑，换挡速度。
我们分开来说，首先齿比对加速影响大不大，这个当然大，认为加速齿比对加速影响不大的，可以拿两台一模一样的车，一台用一档起步，一台用二档起步，比一下0104看看到底差距大不大。对任何车而言全油门一档换入二档后明显爆发力弱了很多，就是因为二档齿比变小所致。
接下来我们说说换挡逻辑和换挡速度的问题。我认为，换挡逻辑只对日常驾驶有影响，比如你40码一脚油门下去到底是降一档还是两档。至于全油门，所有自动挡的车都是逼近红线换挡，所以不存在换挡逻辑的问题。
换挡速度当然对加速有影响，但是影响不会很大，具体来说，一个变速箱200ms换挡时间，一个变速箱400ms换挡时间，这点差别一般人是很难感知的，而且，在实际加速过程中，你比别人换挡时间长，只是意味着动力衔接的时间变长而已，这多出来的200ms你的车仍然在跑，只是没有动力加持。
而且民用车发展到今天，换挡速度已经很快了，即便时间有差异，差别也微乎其微。
很多人可能就要问了，你这说法有没有证据？我还真有证据。
大家都说技术落后有三旧，锐志C5老马六，我们不妨就用老掉牙的锐志来和其他车比一下看看。
之前我提到过，深圳三车01PK 锐志胜过阿特兹和思铂睿，我们拿锐志和阿特兹来对比，最有说服力。
锐志马力193，扭矩236，阿特兹马力192，扭矩252，锐志马力大1P，但是扭矩小了16。整体参数阿特兹胜出。
车重方面，老阿特兹最重为1497KG（新阿特兹变重了，据说动力也变弱了，就不拿莱说，我提到的锐志和阿特兹PK都是老阿特兹出场），锐志18寸的1580KG。比老阿特兹重了83KG。
轮毂方面，阿特兹19寸225，锐志18寸235，阿特兹轮毂大点，转动惯量大点，锐志轮毂小点，但轮胎更宽，轮胎滚阻大点，基本打平。
传统方面，阿特兹前驱，锐志后驱，锐志多一根传动轴浪费一部分动力。
变速箱：齿比都差不多，但是据说阿特兹是民用级最快的6AT，而锐志是老掉牙的6AT，换挡慢逻辑差（很多人都这么说）。
这么看来，阿特兹01 04都应该完爆锐志才是。很遗憾，阿特兹01 04都无法胜过锐志，具体的可以看一下我10月14日发布的《对比一下锐志2.5和阿特兹2.5的动力水平》。
基于上述事实，我认为，无法证明阿特兹的6AT比锐志的6AT更具加速优势。
除此之外，我还找到了当年唐钢锐志3.5和原厂328i比加速的视频，目测地板油04锐志3.5快于328i至少两个车身，如果弹射拉开距离可能更大。
并且从前端开始328i就被拉开，中后段是被慢慢拉开距离，完全没有赶上的意思。
我在之家论坛找到了锐志车主“大脚XXX”的原贴《崭新时代：锐志搪缸3.5点火成功！270匹马力350(N·m)横空出世！》，大家有兴趣可以去看看，按照他的说法，唐钢3.5锐志为270匹马力，350牛米。
实际上这一数据在锐志论坛上众说纷纭，但大部分认为马力值应该是在270到280之间的水平，不可能太高，因为镗缸锐志3.5和2GR锐志的加速差距还是比较明显的。
而且大脚的锐志几乎就只改了动力，没改轻量化轮毂，所以比较有参考价值。
328i的数据我也查了一下，扭矩350，但是呢，马力只有245，其实熟悉宝马的人应该知道，这并非发动机真实功率，那么他的实际功率是多少呢？爱卡上早年有人指出，应该是273。这么一来，很接近唐钢锐志3.5的数据，那么实际跑起来呢？04两个车身的差距还是蛮大了。
那么ZF8AT的加速优势体现在哪里？
所以我认为，民用车的变速箱发展到现在，单说换挡逻辑和换挡时间，对加速的影响已经微乎其微，这个影响远不如变速箱齿比来的大。