生活有车在试车内容中，我们已经给大家简单的介绍了雷凌双擎这台车的情况，总体来说，就是一台典型的日系车的风格，并且除了省油之外，其实并无太多的特点。不过，不少人对于日系车的印象都是铁皮薄、用料差、只会“吸能”……真是这个情况吗？今天我们就把这台雷凌拆开看看，到底品质如何。
前防撞梁：吸能泡沫 辊压钢梁
拆掉前保险杠杠皮，我们看到前防撞梁上“镶”着一根黑色的缓冲泡沫。其实我们已经多次强调，缓冲泡沫最重要的作用就是，能够填充在保险杠和防撞梁之间空隙，在低速接触时，能够很好的支撑保险杠，不至于因受力过度而开裂。同时，还能在碰撞行人时起到很好的缓冲作用。
一般来说，一根质量好、结构复杂的缓冲泡沫，其成本要比铁片缓冲层高出不少。所以有缓冲泡沫的，一定要比没有缓冲泡沫的强。
拆下缓冲泡沫之后，能看到一根相对比较宽的防撞梁。不过想也知道，十几万级别的日系车，防撞梁一般不会用比较奢侈的铝合金材质，这台车雷凌的前防撞梁是一根辊压工艺的钢制防撞梁，厚度1.6毫米左右。
不过防撞梁到水箱的距离还是比较远的，因此车前提供了很大的缓冲区。
此外，前防撞梁的吸能长度也比较长，达到了112毫米，形状为六边形，相对来说算是结构比较合理的一种形状，并且还带有很多道褶皱。
另外，我们在这台车上发现纵梁与吸能盒的链接支架上也有很多道褶皱，辅助吸能。其实类似的吸能盒结构，大家能够在很多国产车型上看到，为什么呢？因为不少自主品牌车型的蓝本，都是抄袭丰田卡罗拉（雷凌）而来。
后防撞梁：单层冲压，没有泡沫
前文已经提到过，不少朋友对于日系车的印象都比较糟糕，尤其是有些车没有后防撞梁，更是令人气愤。但是至少我们拆的这台雷凌，还是有防撞梁的。尽管一根弓形的单层冲压钢板，厚度也仅为1.8毫米左右。
当然，后防撞梁的吸能盒也比较普通，长度也比较短。另外，后防撞梁与后保险杠之间没有缓冲泡沫。
总结：标准日系做工，意料之中
总体来说，这台丰田雷凌的前后保险杠做工和用料，并没有出乎我们的意料之外，造型简单的缓冲泡沫、辊压工艺的前防撞钢梁，以及单层冲压的后防撞钢梁，都算是比较典型的日系车风格。只不过后防撞梁与保险杠之间没有缓冲泡沫，有点令人意外，毕竟日系车的“后吸能泡沫”还是很出名的！
那么这台丰田雷凌的底盘做工、用料如何呢？不妨我们后续的拆车内容。
丰田雷凌防撞梁评分