生活有车图/文：懂车帝原创 李杨
[产品 懂车帝原创]硬派越野车一直是独特的存在，很多人喜欢这些车型的强大越野能力，但又止步于比较糟糕的日常驾驶舒适性。最终很多人还是选择了城市SUV，向实用性做了妥协。
到底有没有一款车既拥有出色的公路性能和驾乘舒适性又兼备硬派气质呢？如果你对车的需求是这样的，不如看看这次试驾的这台车——福特探险者。前段时间，国产探险者正式上市，新车指导价为30.98-39.98万元，全系只有2.3T一款动力，而这次试驾的是2020款EcoBoost 285 四驱铂金版7座，指导价39.98万元。
外观：拥有硬派气质
福特探险者给人的第一印象就是硬派，相比很多城市SUV，笔者相信这台车会更受男性消费者喜爱。探险者车身尺寸很大，车身长度达到了5075毫米，高度有1778毫米，整台车散发出的气势很足。车身造型也是以平直线条为主，设计风格十分硬朗。
探险者拥有和很多硬派越野车一样高大的车头，发动机盖高高隆起，上面还有福特野马跑车上那种富有肌肉感的筋线。六边形进气格栅尺寸巨大，内部加入了镀铬点阵，中间的福特LOGO十分醒目。
带自适应远近光功能的全LED大灯是全系标配，高照明亮度可以在夜晚给驾驶者提供出色的视野。
探险者为发动机纵置动力布局，前悬比较短。探险者毕竟还是一台城市SUV，离地间隙并不是特别夸张，但也能应付一般的坑洼路面。
21英寸的镀铬轮辋是特色，在阳光下很耀眼，特别有美系大SUV的味道。轮胎还是公路型轮胎，本次不涉及重度越野，活动方并没有为探险者换上AT胎。
悬浮式车顶、造型简单的尾灯和双边单出排气一起简单勾勒出了探险者的车尾。
探险者和长安福特旗下的其他SUV一样也有ST-LINE版，包括轮辋、A柱、车顶等部位全部采用了高亮黑设计，对运动感做出了特别的强调。
内饰：很有科技味道
相比硬派的外观，探险者的内饰更像一台精致的城市SUV，中控台上被大面积的软材料包覆，在细节处还能看到适当的缝线作为点缀。
12.8英寸的中控屏被竖向布置，这是坐进车里最先发现的特色。海外的探险者仍然在使用小尺寸中控屏，而这块大尺寸中控屏为中国市场专属。内置的SYNC 车联网系统由福特和百度联手开发，功能贴合中国用户使用习惯。主页面可以显示基本的行车信息、常用功能、空调控制等，屏幕触摸灵敏，操作起来很流畅。
登录个人账号后可以使用语音控制功能，系统识别速度很快，识别准确性也不错。点击屏幕左下角的小汽车按钮可以进入各种车辆控制页面，驾驶辅助、蓝牙等功能都可以在这里设置。
探险者全系使用全液晶仪表，界面设计得比较精致，驾驶者也可以根据自己的需要选择显示不同的信息，比如越野时将越野状态调出，车身的前后和左右侧倾角度都可以实时观察。
旋钮式电子换挡已经早在其他福特车型上出现了，在探险者上出现不再觉得很新鲜。实际换挡的时候最好也低头看一下挡位，因为有误操作的可能。
探险者的四驱版本有经济、简陋路面、雪地/沙地、运动、标准一共5种驾驶模式，通过旋钮可以快速切换。在驾驶模式旋钮周围还布置了一些快捷键，包括发动机启停/关闭、自动泊车、ESP、陡坡缓降。
乘坐：舒适性让人满意
探险者是一台中大型SUV，尺寸上的优势保证了车内有宽裕的乘坐空间。前排座椅的靠背和坐垫都被填充得十分厚实，柔软度适中，坐起来很舒服。前排座椅靠背的侧翼明显凸出，这一设计让座椅包裹性变得更好，越野时身体不会有明显晃动。
副驾座椅的可调节选项和主驾一样丰富，除了基本的前后、靠背可调，就连高低和腰部支撑都有4向可调。
本次试驾的车型为7座版，采用了2 3 2座椅布局。6座版是2 2 2座椅布局，第二排为2个独立座椅，看起来要更高级一些。探险者的后排空间不必担心，超过3米的轴距为乘客提供了足够舒适的腿部空间。当然，和同级车大众途昂相比，探险者的后排空间还略有逊色。第二排座椅支持靠背、前后调节，满足不同乘客的乘坐习惯。
有座椅加热、一个USB接口、一个230V插座和左右两侧独立出风口的照顾，后排乘客可以很舒服地度过旅途。
第二排布置了3个座椅自然就不能借助中间通道进出第三排了，但好在第二排座椅可以前移的距离很长，靠背前翻的角度也很大，通过这个开口进出第三排倒也不算麻烦。
放倒第三排座椅后探险者会拥有非常大的后备厢，四个人的行李放在里面后还有很多空间可以使用。
第二排座椅可以通过后备厢里的按键实现电动放倒，这对力气小的女生来说非常实用。
驾驶：舒适是主基调
探险者全系只有一款2.3T动力，发动机最大功率为276马力，最大扭矩为425牛·米。这款2.3T发动机在福特多款车型上都有使用，如野马、福克斯RS等，但因为车型定位不同，动力数据有较大差异。和发动机匹配的变速箱为福特自研的纵置10AT变速箱。本次试驾的车型配有适时四驱系统，中央差速器为多片离合器，日常驾驶为后轮驱动，当车辆监测到后轮打滑电控液压系统会压紧多片离合器来实现动力向前轴分配。
值得一说，探险者的前后悬架下摆臂由铝合金打造，这在同级中并不多见，铝材相比钢材重量更轻，对减轻簧下质量可以起到很大帮助。
在铺装良好的公路上，探险者表现出了一台城市SUV应该有的舒适性。电子助力转向会根据车速改变回馈力度，低速时很轻盈，时速120公里/小时巡航时又会用沉稳的转向手感让驾驶者不紧张。发动机噪音被抑制得很好，除非紧急拉高转速来超车，不然车内乘客很难被发动机噪音打扰到。
探险者的悬架被调校得偏硬，这和福特坚持操控和运动不无关系，就笔者体验来看，弯道里的探险者确实有比较小的侧倾，能给驾驶者更好的操控信心，但来到搓板路就能发现，悬架在处理颠簸时比较生硬，车内舒适性一般。
至于动力，拥有276马力的2.3T发动机可以保证探险者在日常加速超车时足够果断，然而也別对动力有太高期待，因为这台顶配探险者整备质量就已经超过2.1吨，车上再加4个成年人，想体验特别明显的推背感对这台车来说也的确是有点为难了。
同时也因为整备质量有些高，10AT变速箱大多数时间都是在尽力地提高燃油经济性，转速一过2000rpm就积极升挡了，而时速到了110公里/小时就已经挂上10挡来尽可能压低转速。这种偏向省油的设定影响了这台10AT变速箱的运动性，大脚油门需要变速箱快速降挡时总感觉慢半拍。
总结
从大众途昂成功的经验来看，消费者对中大型SUV的主要诉求还是大空间和舒适性，以这两点标准来看福特探险者，笔者愿意给这台车一个较高的分数。同时，探险者还拥有十分硬派的外表，这对很多男性消费者来说很有吸引力。过去探险者是进口车身份，如今该车实现国产，价格有了大幅降低，未来会有怎样的市场表现？我们拭目以待。