生活有车如果说当下汽车行业的关键词是“缺芯”，那么，“减配”一定是其衍生的另一个关键词。
刚踏入2022年，“减配大户”大众就又曝出减配丑闻。央广网近日接到多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸出现车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”为由拒绝为车主解决。
在大众之前，国产特斯拉才被曝出膝部气囊减配，欧拉好猫因为“偷换芯片”而登上了2021年车型投诉榜榜首。
奇特的是，正在经历的全球芯片供应危机，似乎让车企减配有了正式的“名分”，背着消费者私自减配也减得理直气壮。
都2022年了，为什么车企减配之风不减反增，而且连向来最喜欢堆砌配置的自主品牌也在偷偷减配？
01 大众朗逸被曝车机“减配”
据央广网报道，河南商丘车主黄先生于2021年9月购买了一辆2021款280 TSI DSG舒适版朗逸，新车开了不到半年就出现各种故障，其中仪表盘黑屏了8次，有5次出现在高速路上，所幸有惊无险，未酿成严重后果。经过检查，黄先生才发现问题出在车机“减配”了。
上汽大众官方宣传称该车的车机支持智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP链接CarPlay等功能。而黄先生的这辆车并未搭载原厂智慧车联系统，而是使用“安卓系统”，车辆无法链接CarPlay功能，也没有官方宣传的MOS系统。
黄先生找到了4S店，4S店方面称可以帮黄先生解决液晶黑屏的问题，但无法更换原厂主机，因为这超出了他们的解决能力。
这是上汽大众偶然失误，还是故意所为？答案渐渐浮出水面。
据其他媒体报道，出现这一问题的除了黄先生，另外还有40多位车主。一位女车主称，针对车辆CarPlay功能无法正常使用的问题，4S店对其表示：“厂商给了两个批次，一批有车联网，一批没有。”但上汽大众官网中对朗逸的宣传并未提及这一点。
更有4S店直言，这些车辆未搭载原厂主机是因为“缺芯”。
由于车辆搭载的中控屏与宣传不一致，原本应该具备的USB接口也被去掉了，严重影响用户体验。当车主寻求解决方案时，4S店基本都以“缺芯”或者“非质量问题”为由将车主拒之门外。
据律师分析，上汽大众这种宣传不符的行为涉嫌欺诈，应当承担赔偿责任。可惜的是，事情发酵多日，上汽大众仍未给出官方回应，只有相关负责人在接受媒体采访时表示“目前正在调查中”。
乘联会数据显示，朗逸1-11月终端零售销量是35.5万辆，是所有乘用车中销量最高的车型。上汽大众旗下大众品牌2021年全年销量为134.28辆，其中约有30%出自朗逸。
这么一款爆款车型却涉嫌欺诈，上汽大众莫不是店大欺客？
值得一提的是，这不是上汽大众第一次出现减配丑闻。在2019年的中保研碰撞测试中，途观L、帕萨特在“正面25%偏置碰撞测试”中的成绩都垫底，被业内认为是厂家“减配”降本导致的结果。
事实上，关于大众减配的负面新闻最近几年一直不断。除了处于舆论“暴风眼”的途观L、帕萨特，有媒体拆了一辆2019款Polo，结果发现后保险杠内的用料竟然是泡沫。
对此，厂商的解释是“复合材料”。虽然不知真相如何，但有一点是可以确定的，那就是大众为了降低成本真的很“努力”。
02 车企减配风潮愈演愈烈
当上汽大众4S店把朗逸未搭载原厂车机的理由推给“缺芯”时，我们很容易联想到同样上了央视的欧拉好猫芯片减配门。
欧拉好猫，这款上市于2020年11月的纯电动车，去年先是被车主发现芯片与配置表不符，后又被车友爆出蓝牙减配，风波不断。
欧拉好猫出口英国、泰国、印度的车型都搭载了高通骁龙8155的八核处理器，卖给国内消费者的却是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片。厂家所宣传的车载蓝牙5.0，不少车主反映其实只是蓝牙4.2版本，两者之间的价格和使用体验有较大差距。
为此，欧拉好猫投诉量大幅攀升，还一举揽下了车质网车型投诉榜年度冠军。
最终，厂家方面迫于压力，给车主补偿价值7200元的权利包，增加全车终身质保和1万元的充电权益金，首任车主万元充电权益可折现，并更正欧拉好猫在官网的参数内容。
如果说此前被曝减配的都是品牌知名度和号召力较大的主流合资品牌，那么此次欧拉好猫的减配风波则给自主品牌抹黑。
另一边，一直特立独行的特斯拉也少不了这类负面消息。最近有车主拆下特斯拉主副驾下方的盖板，发现里面并未配备膝部气囊，而海外版本则设有膝部气囊，从而质疑国产特斯拉车型减配。
但特斯拉却不像上面的厂家那样遮遮掩掩，欲盖弥彰，反而显得理直气壮。
当车主向特斯拉客服询问这一问题时，对方直接回应：“膝部气囊并不影响整车的安全性，在发生事故时，其对整车的安全性作用也不高，整个国产特斯拉都没有配备。”特斯拉客服还表示，国外一些版本有膝部气囊，是因为一些国家地区政策标准高。
虽然不少网友认为特斯拉这个做法没毛病，并认为问题的根源在于国内标准低，但在车企减配风愈演愈烈的节骨眼，特斯拉这种“内外有别”的做法还是触动了不少人的神经。
03 减配应减得光明磊落
车企减配，在国内由来已久，是汽车行业内卷下的产物。
过去20年国内物价飞涨，以房价为例，价格最高上涨数十倍，而汽车是为数不多的价格不涨反跌的商品。
虽然汽车的售价在下滑，但车身上的零部件成本却在上涨，这种情况下，车企靠什么来维持利润？一是通过提高量产速度来摊平成本，二是减少车身上的一些不必要的配件，即减配。
所以，不在法规强制范围内的雾灯、遮阳板、轮胎、真皮座椅、隔音棉、后备箱、悬挂成为车企减配的对象。比如取消前雾灯、遮阳板的照明灯，轮胎改用更便宜的品牌，后备箱的隔音防震内饰板也在一些车型上消失。
若论谁减配最丧心病狂，大众品牌称第二没人敢称第一。作为合资车企减配行为的祖师爷，南北大众减配的造诣可谓登峰造极。最赫赫有名的是一汽-大众将速腾的多连杆后悬挂减配为扭力梁，导致多起断轴事故，直到后来中期改款时才换回了多连杆后悬。
自大众开始，减配之风几乎刮遍了所有外资品牌，许多车企甚至光明正大地区别对待中国版车型和海外版车型，中国消费者虽然心有不满，却又无力改变现状。
但最近几年，减配之风也刮到了自主品牌。
虽然越来越多自主车企将大量精力和财力投入到研发和品质提升上，但越来越激烈的市场竞争让车企的生存环境愈发恶劣。
为了降低成本维持利润，自主品牌也开始向合资品牌学习减配，而且学到了精髓——在消费者看不见的地方入手。比如，取消或更换防撞梁，减少安全气囊数量，使用尺寸更小的轮胎和轮毂，取消车身稳定系统（ESP）等等。
欧拉好猫偷偷给芯片减配，甚至不惜行欺诈之实，可谓将这种“减配精神”发挥到了极致。
在恶劣的生存环境下，车企为了生存而减去产品身上一些无伤大雅的配置，我们可以理解；在芯片严重短缺的情况下，一些车企通过采取“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们也能理解，但是，前提是不能隐瞒消费者，应该做到光明磊落，这是对消费者最基本的尊重。
遗憾的，总有一些车企私下搞小动作偷偷减配，更有甚者还要“立牌坊”虚假宣传。世上没有不透风的墙，以这种手段取得的优秀业绩只是“豆腐渣工程”，终有一日将会崩塌。奉劝车企，莫为一时之利冲昏了头脑铤而走险，自己的羽毛还是要多爱惜。