生活有车东风风行cm7发动机什么型号_东风风行cm7
东风风行CM7的定位是商务MPV车型。三年前这款车上市时，它犹如“商务舱”般的第二排给人留下深刻印象。舒适的座椅，实用的储物空间，液晶显示屏等等。这些年来，风行CM7也在一步步完善自身品质，包括引入6挡自动变速箱这样重要的升级。今年，新款风行CM7将会上市，并带来了电子手刹、自动驻车、EPS电动助力转向等实用性配置。另外，内饰和驾驶部分的多项优化，让它变得更商务、也更有竞争力。
新款风行CM7在刚结束的上海车展亮相，正式上市预计在年内，而价格估计还会保持在15万-22万元的区间。面对同样自主品牌的上汽大通G10、江淮瑞风M5等竞争对手，新款风行CM7想必会继续保住它的性价比优势。新车对外观细节做出了调整，内饰用料大幅度升级，并加入诸多配置。并搭载2.0T发动机，5挡手动或6挡自动变速箱。此次，新款风行CM7的升级显得颇有诚意，并试图在商务MPV的定位上，做得更为纯粹。
外观：新中网造型更简洁 更换马牌轮胎
新款风行CM7的外观变化主要集中在中网部分，老款多条幅的进气格栅造型变得更为简洁大气，也符合该车型的商务气息。车身尺寸没有变化，达到3198mm的轴距表现依然要领先上汽大通G10、江淮瑞风M5等对手。另外，轮胎配上了17英寸的马牌UC6系列，除了价格更厚道外，也能看出厂家对控制行驶噪音而做出的改善方式。
新款风行CM7的主要升级体现在内饰部分，首先是中控台采用全新环抱式设计，主仪表台与中控连贯的造型整体感很强。另外，厂家大幅度提升了内饰的用料水准。中控台几乎全覆盖了搪塑软质材料，无论触感还是档次都比老款要强许多。
配置部分，新款风行CM7保留原先的舒适性配置，同时又加入电子手刹、自动驻车。对于第二排乘坐体验，新款改善了空调独立出风口设计，加入内饰氛围灯，另外，多媒体呈现的科技感方面也与时俱进。操作系统更换了全新的UI界面，加入时下主流的手机互联、语音控制等功能。总之，在风行CM7最能体现亮点的部分，新款仍在不断完善其自身的竞争力。
新款风行CM7的乘坐空间没有变化，第二排的灵活和舒适性仍然是最大亮点。储物部分，由于内饰采用全新设计，并增加了换挡区域的空间。所以，也使前排的储物能力得到升级。新加入的前排杯架、两处储物格设计以及宽大的扶手箱都比较实用。
动力部分，新款风行CM7依旧搭载2.0T发动机，就是三菱的4G634ST型号，具体参数也和老款相同，调校上没怎么变化。最大扭矩的爆发转速区间是2400rpm-4400rpm，那么实际驾驶过程中也基本是这样。
风行CM7在推出2016款时，加入了自动挡车型。这款6挡手自一体变速箱来自采埃孚，型号为6HP21；熟悉宝马的人都知道，这就是3系E9X上服役的同款变速箱。在风行CM7上，加入了运动和雪地模式，技术成熟，换挡表现可圈可点。
如果单说驾驶中的动力表现，那么新款CM7并没有带来多大变化。2.0T发动机在转速超过2000rpm后，涡轮会轻柔介入。而得益于油门前半段较为灵敏的调校，车辆在加速初段的动力响应还是不错的。这么庞大的车身并没造成太大影响，发动机的低速扭矩完全够用，这与我最早试过的2014款的表现可以说是大相径庭。
变速箱的表现不过不失，成熟技术应用带来了换挡中平顺的驾驶体验。正常升挡的转速区间为2000rpm左右，而深踩油门后，降挡反应也够快，几乎没有什么毛病可挑。对于15万-22万元区间的MPV来讲，动力匹配和技术的成熟才是最重要的。
底盘结构没变，仍然是前麦弗逊式独立，后五连杆螺旋弹簧的非独立结构。传动还是采用前置后驱布局。厂家在新款风行CM7上，特意重新调校了底盘及悬挂部分，这里包括乘坐舒适性、对于零部件间噪音的优化处理，以及行驶性能和稳定性的加强。
另外，一大变化就是更换了电动助力的转向系统，以取代老款的机械助力，为的是减轻转向力度。从实际驾驶中看，转向力度比起老款确实有所减轻，但方向盘依然存在“粘手”的情况。对于这类车型定位，模糊转向和“粘手”可能并没有什么不妥，但转向手感类似日系奥德赛的那种灵活轻便，想必能适应更多种类型的驾驶者。
底盘和悬挂部分经过重新调校后，最明显改善是对噪音的控制。应该说，车辆在行驶过程中，发动机和路面胎噪抑制的相当出色。给人最直观的感觉，自然是乘坐舒适感提升。另外对于商务出行，这种行驶质感的升级也提升了车辆最核心的竞争力。
总结：东风风行CM7先期推出，打出第二排“商务舱”体验的口号，2016款增加了自动挡车型，这次的新款又重新设计内饰，并对配置和底盘进行一次升级。能看出厂家对于CM7产品品质的一次次完善。新款风行CM7保留了最核心竞争力，对于“商务”定位又再次深入打磨。其结果是我们看到了CM7的竞争力提升，也看到了该车对于细节的要求和改变。据厂家透露，这款新车应该在近两个月内上市，如果能做到“加量不加价”当然最理想，哪怕比老款贵几千元也是可以接受的。